抢先试驾全新日产轩逸 敢与B级车较量

　　[爱卡汽车 抢先试驾 原创]

　　开门见山，今天这篇试驾文章为大家带来的主角——全新一代日产轩逸。相信对日系车感兴趣的朋友们，一定会记得一个经典的车系，那就是日产Bluebird蓝鸟，从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸，日产轩逸这一车系已经经历了13次迭代。60年，13代车型，日产轩逸（蓝鸟）这一车系给我们留下了很深的印象，品质、舒适、实用已经成为了日产轩逸的代名词。如今第14代日产轩逸已经来到了我们面前，说实话，我也迫不及待的想要与你分享全新一代日产轩逸的试驾感受。

　　看文章之前 先来看看全新一代轩逸的Vlog试车

点击此处直接跳转至第三页 小姐姐为你带来轩逸最真实的空间体验

　　最近的紧凑型车市场真是火的一塌糊涂，基于全新TNGA架构打造的全新一代雷凌上市，自带炫酷改装套件的中期改款本田思域也已经陆续到店，以及即将上市的全新一代卡罗拉等等诸多爆款车型亮相……看过了这么多新车，肯定会有不少朋友说，轩逸怎么还不换代？轩逸经典究竟还要卖到什么时候？现在，全新一代日产轩逸来了！它会是你的菜吗？

本次试驾的车型为：2020款全新日产轩逸（顶配车型），新车暂未上市，预计7月中旬上市。

　　外观设计方面，全新一代轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。

中网采用日产最新的V-motion 2.0设计语言，中网下方配备了主动式进气格栅，在降低风阻和油耗的同时，有利于在冬季使发动机尽快达到工况温度。

　　全新一代轩逸配备了同级独有主动式进气格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，关闭入风口能减少空气阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而关闭入风口则能减少寒冷天气的热车时间，使发动机更快达到工作温度。

轩逸的大灯设计与天籁相似，仍旧讲求锋利的线条和立体感的营造，远/近光灯与日间行车灯均采用LED光源，转向灯为传统卤素光源。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有转向灯，流线造型并做过多浮夸的造型，与车身线条一样，均采用简约的设计元素。

溜背式造型的C柱，镶嵌黑色烤漆饰条，营造出悬浮式车顶的既视感，增强了整车的运动感和现代感。

车尾设计的类似小鸭尾造型的行李厢盖，是整车空气动力学设计的重要组成部分，可以再高速时提供一定的下压力。

　　通过全面优化空气动力学设计，全新一代轩逸的空气阻力可以下降14%。全新一代轩逸拥有日产车中的A柱最小间隔、发动机舱盖上的弧形线条、主动进气格栅、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后尾灯组合带有轻微的斜坡形状、后保险杠整合了尾部扩散器、行李厢盖带有轻微的鸭尾形状等设计，都使全新一代轩逸在保持优雅动感线条的同时，降低风阻。

全新一代轩逸的车身尺寸在上代车型的基础上进行了小幅升级，长、宽、高分别达到了4641*1815*1447mm，轴距为2712mm。（现款车型的长、宽、高分别为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm）。

车尾设计圆润饱满，尾灯造型现代感很强，但只可惜仍采用全卤素光源，要知道同级车型基本上已经标配LED尾灯了，有些车型还配备了全LED尾灯，相比同级车型来说，仍有进步空间。

轩逸的后保险杠下方设计有扰流器造型，增强了车尾的运动感，同时还可以对流过底盘的空气进行扰流。

2020款日产轩逸配备了17英寸双色铝合金轮圈，轮胎采用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，规格为215/50 R17。

　　提到平台化造车理念，就不得不提到大众，不同于大众MQB等其他平台结构，CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求组合，灵活度更高。电气结构全平台所有车型实现通用，其他4个区域均可灵活组合，具有更高通用性。可搭载日产面向未来的e-Power智充动力、涡轮增压发动机、自然吸气发动机等多样性动力总成。官方宣传，CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，远超丰田TNGA架构的75%，拥有更高零部件互通性的同时，也降低了日后的维修、保养成本。