也许有个涡轮会更好：
动力上，傲跑打在了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力115Ps/6300rpm，峰值扭矩为143.8Nm/4500rpm。另外，傲跑的整备质量为1220kg，从马力和车重比来说，它的动力刚好是够用的水准，但在涡轮当道的今天，一台1.5L自吸对年轻消费者显然没有更多的吸引力。
变速箱选用了一台CVT，官方表示这台CVT可以模拟8个挡位，并且做了一些运动化的设定取向。
悬挂结构为前麦佛逊后扭力梁。小排量自吸+CVT+扭力梁，当然，我绝对对这几者的组合没有任何偏见，只是以形式主义的眼光去看，这套组合少了点诱惑力。
起步时的动力衔接非常顺畅，响应也很快，没有任何羸弱的感觉。油门特性调校的很好，起步的时候动力输出刚刚好，也完全不会有窜的感觉，侧面说明这台发动机的低速扭矩还是不错的。
变速箱反应很快，并且能感受到一丝换挡的感觉，开起来并不算无聊，起亚甚至为这小家伙配备了换挡拨片，还有驾驶模式和道路模式可以选择，在运动模式下换挡点会被延后。
但这动力储备还是实打实1.5L自然吸气的水平，我可以说线性、平顺，但当你急加速时，多少还是会有些无力感。不过转速拉到6000rpm，声浪也还挺好的，没有任何声嘶力竭的感受。
转向手感相当轻盈，也没什么虚位，车身给人感觉相当灵活，官方给出的最小转弯半径为5.3m。随着驾驶模式的不同，转向回馈力度会随之发生变化，并且每种模式下，回馈力矩都称得上是有不错的质感，变化很线性。
细细品，悬挂的动作还是比较干脆利索的，过沟坎儿没什么多余的弹跳，对颠簸吸收的不错。但较厚的轮胎弱化了这种干脆的体验，同时过弯、并线时，给人感觉也不是太犀利，好处自然就是厚扁平比的轮胎比较实用，同时也比较舒适。
编辑总结：
SUV市场车型众多，尤其是10万左右的区间，有限的成本下做出一台出彩的车是很困难的，而从起亚傲跑身上去看，它采用了大胆的外观设计，车内材质虽然略有简陋，但换来的是不错的科技性配置，也许还会有个很不错的售价。届时请大家持续关注爱卡汽车，上市公布售价之后我们会第一时间做出报道。
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