也许有个涡轮会更好：
动力上，傲跑打在了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力115Ps/6300rpm，峰值扭矩为143.8Nm/4500rpm。另外，傲跑的整备质量为1220kg，从马力和车重比来说，它的动力刚好是够用的水准，但在涡轮当道的今天，一台1.5L自吸对年轻消费者显然没有更多的吸引力。
变速箱选用了一台CVT，官方表示这台CVT可以模拟8个挡位，并且做了一些运动化的设定取向。
悬挂结构为前麦佛逊后扭力梁。小排量自吸+CVT+扭力梁，当然，我绝对对这几者的组合没有任何偏见，只是以形式主义的眼光去看，这套组合少了点诱惑力。
起步时的动力衔接非常顺畅，响应也很快，没有任何羸弱的感觉。油门特性调校的很好，起步的时候动力输出刚刚好，也完全不会有窜的感觉，侧面说明这台发动机的低速扭矩还是不错的。
变速箱反应很快，并且能感受到一丝换挡的感觉，开起来并不算无聊，起亚甚至为这小家伙配备了换挡拨片，还有驾驶模式和道路模式可以选择，在运动模式下换挡点会被延后。
但这动力储备还是实打实1.5L自然吸气的水平，我可以说线性、平顺，但当你急加速时，多少还是会有些无力感。不过转速拉到6000rpm，声浪也还挺好的，没有任何声嘶力竭的感受。
转向手感相当轻盈，也没什么虚位，车身给人感觉相当灵活，官方给出的最小转弯半径为5.3m。随着驾驶模式的不同，转向回馈力度会随之发生变化，并且每种模式下，回馈力矩都称得上是有不错的质感，变化很线性。
细细品，悬挂的动作还是比较干脆利索的，过沟坎儿没什么多余的弹跳，对颠簸吸收的不错。但较厚的轮胎弱化了这种干脆的体验，同时过弯、并线时，给人感觉也不是太犀利，好处自然就是厚扁平比的轮胎比较实用，同时也比较舒适。
编辑总结：
SUV市场车型众多，尤其是10万左右的区间，有限的成本下做出一台出彩的车是很困难的，而从起亚傲跑身上去看，它采用了大胆的外观设计，车内材质虽然略有简陋，但换来的是不错的科技性配置，也许还会有个很不错的售价。届时请大家持续关注爱卡汽车，上市公布售价之后我们会第一时间做出报道。
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当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
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52025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
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32025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
32025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
62025-06-27
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22025-06-27
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