本土化作战排头兵 试驾奔驰AMG A 35 L

    终于到了最重要的动力部分，在试驾之前我一直很好奇这台入门级的国产AMG能有什么样的表现。35的尾标代表着它在AMG家族中的地位，注定不会和43、63车系一样狂暴，也不会和45车系压榨四缸发动机那样极致，更亲民更易于驾驶应该是它的目标，在拥有不俗的运动潜力的同时不丢弃舒适性才是35车系应该做的事情。

四缸发动机对于A级轿车来说足够了，2.0L的基础排量也能保证它没有小马拉大车的感受，不过低速扭矩的输出有些单薄，需要发动机来依靠转速获得更大的扭矩，这也是为什么普通模式下怠速只有700rpm，而切入运动增强模式后怠速直接提升到了980rpm，更高的转速有助于它更早地进入扭矩甜区，获得更好的加速感受。

任谁面对AMG车型都不太可能管得住右脚，于是我火力全开进入战斗模式，400Nm毫无保留地倾泻让四条轮胎将抓地力转换为推背感，配合轰响的排气声浪相当刺激。4.9s的加速成绩虽然不够AMG家族的平均水平，但在却是入门级性能车的入场券，事实证明城市驾驶中这个动力储备已经足够。

35车系没有了一人一机的铭牌，但225kW(306Ps)和400Nm的动力水平也代表着AMG家族的倔强。400Nm的扭矩平台仅在3000-4000rpm，这也是为什么我在中途加速测试过程中当转速超过4000rpm后会明显感受到动力输出放缓，加速感逐渐下降，这台M260发动机的确需要通过保持转速来获取最大加速度。

2.0L直列四缸发动机配合7挡双离合变速箱能让它的加速时间缩短至4.9s，平均油耗降低至7.4L/100km，另外一个功臣是4MATIC适时四驱系统，通过多片式离合器能让后桥的动力在0-50之间无级切换，匀速巡航时它能变身前驱车来降低动力损耗，直线加速和弯道驾驶时又能将动力传递给后桥获取最佳性能表现。

    AMG A 35 L的动力表现虽然没有A 45车型那么极致，但足以满足大部分驾驶者对于动力的需求，如果我稍微降低一下被63车型养成的严苛要求，它绝对可以在我这里拿到高分。除了动力表现之外，车身的响应速度与转向系统精准度也没有可以诟病的地方，加长的轴距没有让后桥有可以察觉的迟滞，连续变线时能感受到后桥在积极地追寻前轮的轨迹完成操作要求，转向系统也能带动车头精确地完成我的指令。

在驾驶时能够在中央屏幕上实时读取发动机的输出数据，更直观地感受不同动力输出程度时的车辆状态，温度显示则能将发动机的状态随时获取，更好的了解性能车的工作状态。

AMG A 35 L令我不满意的一点就是变速箱的逻辑设定，相比起A 45车型的顿挫来说已经好了很多，它的变速箱会更加积极地换挡来适应不同的驾驶状态，但低速情况下的频繁换挡会显得多余，造成顿挫更加影响舒适性。或许是因为试驾车的变速箱逻辑还没有学习完毕，长时间驾驶适应我的驾驶风格之后应该会有明显改善。

抛开以上瑕疵，这台AMG A 35 L在城市道路中的表现相当令人满意，无论是加速时的动力输出还是巡航时的平顺程度都要比45车型更加出色，车内空间也让人更加舒适。舒适模式下的转向系统也极为轻松友好，运动模式下的阻尼变化很明显，更沉的手感更加符合高性能车型的驾驶感受。

AMG A 35 L的动态表现可圈可点，无论是发动机的动力水平还是整个车辆的动态反馈都在这个级别的性能车当中处于中上水平，并且更长的轴距还能带来更好的乘坐感受，前提是并没有给激烈驾驶时的车辆反馈带来明显的负面影响，这对于加长版的性能车来说是相当吸引人的地方。

    编辑点评：作为一款入门级AMG，A 35 L的性能表现可圈可点，无论是从发动机的多种先进技术还是适时四驱系统的驾驶模式来说它都能称之为AMG车型，对于AMG的新粉丝来说它很棒，但是对于那些钟爱扭动的车身、消耗极快的后轮以及不加掩饰的狂暴声浪的老牌AMG信徒来说，接受它还需要一定的时间。从第一款国产AMG车型来看，它真的足够出色了，自适应巡航、车道保持以及自动变线功能的加身让它极具性价比和竞争力。那些不愿意在大众系钢炮中纠结的性能爱好者们，不妨来试试奔驰？

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