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跟同级比怎么样? 场地试驾全新名爵ZS

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  作为一台小型SUV,我想名爵ZS是颇为自信的一款车。经过中期改款,在试装车期间就进行了试驾活动,随后更是进入了专业赛道进行了赛道试驾,今天呢,名爵ZS又来到了上汽的专业试车场内,组织了一场场地试驾活动,接下来我们就来看看它表现如何。

试驾名爵ZS

试驾名爵ZS

  相信大家对这台车的外观、内饰、配置等等都已经比较熟悉了,因为在之前我的同事们已经对这款车进行了设计解析、实拍体验和动力解析等等,包括还对它进行了赛道试驾,所以我们本次重点还是把它放在试验场中,考量下离我们平时开车场景最近的一些表现,比如加速感受、制动感受、通过颠簸路面的滤震性等等。

试驾名爵ZS作为中期改款,新车最大的变化就是换装了1.3T+6AT的动力总成,并且这台1.3T还是来自上汽通用的,广泛搭载在通用的各个车型下,比如别克GL6迈锐宝XL雪佛兰创界等等车型之上,非常普及,无论是技术先进性还是可靠性都会比较有保障,因为毕竟是一款主力机。

  参数方面,这台发动机的最大功率为120kW(160Ps),峰值扭矩230Nm,参数上和主流1.5T发动机相比丝毫不弱。而和同级别竞品相比,比如本田缤智、吉利缤越等车型,它的升功率表现也是最好的,但更低的排量往往会意味着更低的油耗和更轻的质量。

试驾名爵ZS与之匹配的则是来自日本爱信精机的6AT变速箱,这放当下来说是一个很有竞争力的配置,因为很多消费者会担心双离合变速箱的换挡质量,同时又不喜欢CVT的那种加速感受,AT变速箱某种意义上,从结构来说,几乎是最好的选择。

试驾名爵ZS首先进行的是直线加速,经过实测加速成绩达到了8.51s,从加速成绩来说,调校的还是比较激进的,因为此前这台发动机在别克GL6和沃兰多上,我个人实测都是10s+的加速水平。虽然成绩不错,但整套动力总成匹配给人的感受并没有太多激进,换挡整体平顺性很好,同级别中,动力响应也非常出色,涡轮迟滞现象并不明显。

试驾名爵ZS刹车脚感比较轻盈、线性,毕竟是一台家用车,不会做太过灵敏的调校,在米其林Primacy 3 ST轮胎的加持之下,100km/h-0成绩为36.9m,是一个很漂亮的成绩。

试驾名爵ZS那无论是在媒体做测试还是厂家内部测试中,蛇形绕桩是必不可少的项目。直线加速之后通过U型弯道后,进入绕桩测试。1.3T+6AT的动力组合表现非常平顺,让名爵ZS在桩间的动力十分好控制。

试驾名爵ZS全新名爵ZS提供了三种转向模式可调,不同模式下转向力度的回馈会有所变化,运动模式下手感会更好。不过原车的转向比在绕桩时略显过大,但整体的指向性、响应性是没什么问题的,应对日常生活中的驾驶肯定是够用了。

试驾名爵ZS最后进行的一项则是颠簸路面体验,非常考验底盘的调校功底。面对连续的规律的颠簸,减震器和悬挂要反复的运动去化解颠簸,名爵ZS在这项体验中表现很好,全程没有出现任何异响、共振,驾乘者在车内的舒适度也很有保障。

  跟竞品比怎么样?试驾场地内,活动方也找来了吉利缤越、本田缤智两款车作为对比,体验过三车之后。名爵ZS整体表现还是比较均衡的,三车变速箱结构的差异,也导致了动力输出风格的不同,名爵ZS胜在平顺,质感好,缤越则动力传递更为直接,换挡速度稍快,缤智采用了CVT变速箱,平顺性响应性也非常不错,就是噪音会大一些。

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本地参考价:7.88-11.28万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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