上汽大众帕萨特+途岳双车试驾 中流砥柱

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　　在中国B级车市场中，上汽大众帕萨特绝对是任何人都绕不开的选择，从2000年进入中国市场开始就受到消费者的广泛认可，甚至可以说就是帕萨特开启了进入中国就要加长轴距的做法，也是帕萨特引领中国汽车进入涡轮时代。至于SUV车型，最令人津津乐道的一定是途观，但随着中国SUV市场的火爆，上汽大众也推出了多款SUV车型占据不同细分市场，其中途岳的表现就非常亮眼，上市一年时间就卖出了13万辆。今天我们就一次性体验上汽大众的这两款中流砥柱产品。

　　首先要试驾的是上汽大众帕萨特，我的同事之前曾对这款帕萨特进行过简单的单车测试，对帕萨特加速、刹车成绩感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

上汽大众帕萨特共提供两款发动机，三种动力，车系指导价为18.49-28.29万元，而我们这辆是搭载2.0T高功率发动机的2019款 380TSI 豪华版，厂商指导价24.79万元。

上汽大众帕萨特380TSI搭载代号EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW(220ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。

底盘方面，上汽大众帕萨特采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

现在的EA888发动机已经再难让人挑出什么毛病，动力输出柔和、平顺，没有涡轮迟滞与突然的动力爆发，油门的调校也恰到好处，既不会让人觉得太肉，也不会出现一窜一窜的感觉。高巡航时的再加速能力也很出色。

成都市中心的拥堵情况比北京也强不了太多，但变速箱并没有出现明显的闯动现象，只是低速滑行时突然踩下油门，变速箱结合的瞬间会有很轻微的震动，几乎察觉不到。整体而言，无论换挡速度、逻辑还是平顺性都非常出色。

挂入S挡，变速箱降挡更积极，换挡速度也更快，配合运动模式下灵敏的油门响应，还是挺激情的。另外这台DQ381变速箱还比DQ380多了一个功能，它允许车辆在7km/h以下自动启停，车辆还在滑行阶段发动机就已经熄火，理论上燃油经济性会更好。

底盘的感觉很有“德味儿”，整体调校偏硬朗，悬挂会将更丰富、更复杂的路面信息传递给驾驶员，但好在震动的传递并不直接，悬挂依然会进行积极有效的过滤，舒适性也就得到了保证。

而这种悬挂调校带来最直接的好处就是车身反应更加灵活，坚实的悬挂能给予车辆更好的支撑力，也就让车辆在快速并线时显得更加从容。加上方向盘轻盈的转向以及反应迅速的车头，车辆在城市驾驶中显得得心应手。

车辆在中低速行驶时，会出现类似电动车蜂鸣声的风噪，但在怠速以及中高速行驶时，车辆对发动机噪音以及胎噪、风噪的控制都很到位，整体而言表现不错。