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测MINI JOHN COOPER WORKS 它无可取代

71 大图 59

: 汪凯琳 2019-12-17 00:00:00 来源：汪凯琳 发布于: 北京

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　　为MINI JCW提供动力的，依旧是我们熟悉的代号为B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5200-6200rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm，在调校上比MINI JCW CLUBMAN及COUNTRYMAN保守。变速箱方面，由于扭矩承受极限的问题，并未搭载MINI家族近年来大量使用的格特拉克7DCT变速箱，转而换装爱信提供的8挡手自一体变速箱（供应商未得到官方确认）。悬挂则采用常见的前麦弗逊+后多连杆组合。

　　MINI JCW提供GREEN、MID、SPORT三种驾驶模式，即便是在GREEN模式下，发动机的动力输出也较为强劲，虽然油门的响应速度稍慢，但是转速超过1450rpm后能感受到持续发力，中后段加速能力值得称赞。切换到SPORT模式，伴随着“嘭、嘭”回火声，更强的推背感袭来，让人不禁露出一丝满意的微笑。

　　变速箱部分，8AT在GREEN、MID模式下的动作较为绵密、细致，平顺性尚可；一旦切换到SPORT模式，变速箱将竭尽所能，延迟换挡时机。要追求“爽脆口感”，出现一些顿挫也是在所难免，这年头愿意把8AT往7DCT方向调的厂商已经不多了。

　　UKL平台为MINI带来了更符合大众品味的舒适度，却也抹去了它的原始个性。与普通MINI相比，MINI JCW的悬挂调校明显更加硬朗，路感反馈也更为清晰。因为弹簧回弹快，行经明显颠簸时会出现些许跳动。但如果要与上一代MINI JCW（R56）比较，新一代MINI JCW（F56）的悬挂已经没有那么紧绷、坚韧了。