不知从什么时候起,Battle精神仿佛成了评判你是否年轻的一个标尺:健身房要Battle、马路上时不时也要Battle一下(不提倡),工作和学习中也充满了Battle的竞技。这是一种不服输的精神,别问我行不行,就问你敢不敢!很开心能参加吉利缤越卡丁车嘉年华,让我体验了一天”飞驰人生“,无Battle,不青春,话不多说,Let‘s battle!
卡丁车是英文KATRING的译音,起源于50年代末的美国。它的结构极其简单:一个车架,一台两冲程发动机,四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶,安全而又刺激的特点,所以迅速风靡世界,男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。
这种不同级别的车型的battle当然不合规矩,也比较危险,只有受过专业训练的驾驶员才能够驾驭。但吉利缤越就是要”硬钢“,怼天怼地专治各种不服,相信这也跟当代年轻人个性不谋而合。
正是卡丁车具有结构简单,安全性高又极具竞速特性,因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行,大部分世界著名的F1车手如:巴西车神塞纳,法国赛车教授普罗斯特,德国车王舒马赫,芬兰飞人哈基宁都是由驾驶卡丁车开始,步入车坛,所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。
缤越已上市一年,这次活动官宣了缤越车主俱乐部Battle Club成立,同时发布俱乐部标识“平头哥”形象(就是这只大灰灰),象征缤越Battle精神,而缤越车主就是Battle Man啦。
一开始是由两位非常年轻的车手为大家带来的表演赛,第一位是年仅18岁的CKC车手任俊成,曾获得2018 CKC年度亚军;第二位是年仅14岁的青少年车手柯顺程,Junior组别卡丁车手,曾获得2019 CKC中国卡丁车锦标赛上海站冠军、GPKS冠军。
所谓英雄出少年,他们淡定的神态和娴熟的驾驶技巧,我真的自愧不如。
表演赛后就是现场所有媒体人的练习赛及排位赛,每节8分钟,取单圈时间最短成绩,每组第一名进决赛。大家已经迫不及待了。
OK,这是我,第二次开卡丁车,第一次是室内赛道,比较小。这次的场地株洲国际赛车场是比较专业的,其实有点小紧张,安全第一,力争倒数第二,哈哈。
卡丁车是需要技巧的,在入弯之前减速刹车时,一定要保持方向盘正直,这样可以把车速快速平稳的降下来,为入弯做好准备。如果刹车时打方向,会造成车辆重心偏移失稳、甚至侧滑,影响驾驶节奏,增加过弯所用时间。
一般娱乐型卡丁车的赛道会由U弯、S弯、高速弯三种构成。但每条赛道不仅宽度、长度不同,而且直道和弯道的特点以及组合方式也各不相同,所以线路选择就是非常重要的。诶,我为啥跑完了之后才看到这个最佳通过路线。
但其实就算知道最佳通过路径也没有太大作用,还是需要不断地练习,因为比赛时反应时间非常短暂,油门与刹车的配合尺度,要经过驾驶者在实际操作过程中去慢慢体会、总结经验。一点也不意外,我没有进决赛。但我也算如常所愿的获得了小组倒数第二的“好成绩”。
单位小组的第一名按照圈速时间依次排位,最终以终点过线的成绩确定关亚季军。
虽然本次邀请的媒体中大多数更多的是驾驶汽车,但也不乏一些类似卡丁之家的媒体,以及一些卡丁车爱好者,所以决赛的可看性还是不错的,竞争也很激烈。
在赛场上最不想看到的就是这个手势,举手代表着车子或赛车手出现状况,需要工作人员帮助。
没想到本场比赛最激烈的角逐是第二第三名,咬的非常死,这让在场的所有观众也非常兴奋。我想这就是赛车的乐趣,也是battle的乐趣。
先聊两句26款Cyberster,别看就是个年型款,说是也有十大升级,增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托;语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
银河M9尺寸挺大,长5米2,轴距超3米1,车内能用的空间占比88%,第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带,估计只有高配才有。常规机械门把手,这点还不错。
你马自达诚不欺我,EZ-60终于有信儿了,9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊,不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样,而是把之前那概念车基本给还原了。
随着理想ONE车型在国内市场推出后,增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升,销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么,并悄悄的酝酿着一个“大动作”!
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。