我就是我不一样的烟火 试驾捷豹I-PACE

　　英伦风格的全新表达

　　全新电动车架构不仅赋予了捷豹I-PACE出众的驾控性能，在设计方面也带来了诸多新意。由于没有了内燃机对空间布局的种种限制，I-PACE的外观造型进行了大幅革新，“座舱前移”理念展现出家族设计语言的发展方向。

I-PACE的设计灵感来自于捷豹超跑概念车C-X75，拥有典型的家族特征，让人一眼就能辨认出其品牌身份。作为一款纯电动车，I-PACE还展示了捷豹对未来设计方向的探索，车身比例有了较大改变。

I-PACE保留了标志性的进气格栅，格栅内带有主动叶片，可在必要时打开来给电池系统降温。

车尾造型极具力量感，大斜率的C柱营造出流畅动感的视觉效果，上窄下宽的车身让人联想起F-TYPE跑车。

车身尺寸方面，捷豹I-PACE的长/宽/高分别为4682/2011/1565mm（宽度含后视镜），轴距为2900mm。除轴距外，其余参数在中型SUV中并不占优，这是由于电动平台所带来的截然不同的车身比例。车轮被尽可能安放到车身四角，车厢长度占整车比例较大，乘坐空间并未因车身较短而受到太大影响。

隐藏式门把手在捷豹路虎的不少新车上都有出现，可谓仪式感满满。通过空气动力学优化，I-PACE的风阻系数低至0.29Cd，对于SUV而言是个值得骄傲的成绩。

轮胎规格为245/50 R20，扁平比设定考虑到舒适性与操控性双方面需求。固特异EAGLE F1 SUV系列花纹在抓地力方面有不错的表现，并且能提供较为清晰的路感。

捷豹I-PACE的车厢铺陈同样极具品牌特色，将品牌传统与未来风尚合二为一。内饰观感带有浓厚的英伦气质，真皮、铝饰和钢琴漆的组合应用塑造出不落俗套的豪华氛围，与强调工业质感的德系竞品形成了差异。

悬浮式中控台采用非对称设计，辅以三块液晶屏的加持，科技感演绎同样达到了较高水准。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，界面采用扁平化设计，显示信息丰富，与行驶相关的主要信息被摆在突出位置上，读取便利性与传统仪表无异。

10英寸中控屏采用触控式操作，内置InControl信息娱乐系统，涵盖了导航、多媒体、车载互联和车辆信息等功能。无边框设计科技感十足，美中不足的是系统逻辑稍显复杂，初次上手需要时间适应。

空调面板由5英寸触控屏和旋钮组成，设计拥有较强的未来感，界面还进行了汉化。旋钮的盲操便利性值得肯定，可以通过下按或上拉分别设定温度、风量或座椅加热。

全景天窗几乎覆盖了整个车顶，极大提升了车厢特别是后排的开扬感，遗憾的是天窗不能打开或翘起。

　　乘坐空间方面，各位读者可参考之前I-PACE海外试驾的展示图。身高172cm的体验者在前后排拥有充足的空间余量，由于全景天窗不带有内衬，所以头部空间优势较为明显。座椅填充物偏硬，支撑性和包裹性出色，对身体各个部位的贴合较好，有着明确的运动取向。

捷豹I-PACE配有前后两个行李厢。后行李厢标准状态下的容积为656L，座椅靠背支持4/6比例放倒，最大可扩展至1453L。前机舱盖下还设有一处容积为27L的储物空间，用来放置背包或手提包等随身物品比较合适。

　　编辑点评：残酷的市场环境让许多豪华品牌不得不作出妥协，或多或少地放弃了做自己。捷豹I-PACE的表现则让人有些意外，实力出演可爱又迷人的反派角色。一边是拥抱未来的电动车身份，另一边是传承数十年的品牌传统，看似矛盾的两种取向在I-PACE身上得到了融合，塑造出与众不同的气质。在电动平台的加持下，I-PACE不仅成为了独一无二的自己，还完美诠释出捷豹品牌的核心价值，难怪它敢将“I”和“PACE”篆刻在名字中。

　　精彩内容回顾：

　　德系发力 盘点2019年豪华品牌纯电动车

　　坐车变“躺”车 宝马X7副驾零重力座椅

　　5G赋能V2X 沃尔沃决心将安全做到更好