测试一汽-大众探影280TSI 年轻人别将就

　　探影目前有1.4T、1.5L两个动力版本可选，试驾车型为1.4T版本。这款高功率版EA211发动机相信大家都不陌生了，它采用轻量化设计，集合进气VVT、涡轮增压与缸内直喷技术于一体，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm；传动方面，匹配同样眼熟的7挡双离合变速箱。

　　悬挂方面，和众多诞生自MQB A0平台的车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这也是小型SUV的主流配置。

　　刚上手时，你会发现探影的油门调校并没有非常敏感，需要加速时只需稍稍深踩油门踏板，充足的动力储备立马被释放出来，加速的畅快感确实要强于搭载自然吸气发动机的竞品。

　　几天体验下来，7挡双离合变速箱基本没有出现换挡顿挫的情况，看来大众在调校方面已经越来越信手拈来了。D挡状态下，变速箱升挡积极并且会尽量将发动机转速控制在2000rpm以下，升入最高挡时车速一般都不会超过70km/h，这种取向很显然是为了换取更好的燃油经济性；切入S挡后，变速箱的换挡时机会有一定延迟，同时油门踏板的反馈也会变得更加灵敏。

　　底盘维持了大众固有的特点，它并不会一味地追求软，而是保留了一定的反馈，对于细小颠簸的过滤让人放心。在遇到比较大的路面起伏时，后悬挂处理起来会有些生硬。另外，根据厂商建议，追求舒适的朋友尝试可以把冷态胎压适当调低。

　　转向手感的随速随角度增益非常线性，不存在锯齿感。虽然转向系统初段有虚位，路感也不够清晰，但是整体标定很适合家用。

　　在怠速以及中低速工况下，探影的隔音表现相对突出，并且由于EA211发动机运转的声音比较绵密，一点都不粗糙，会让人从主观上觉得它的发动机噪音很小。高速行驶时，风噪、胎噪都会变得明显，不过也不至于打扰车内正常交流。

　　探影没有冲在驾驶辅助领域的最前面，它配备的定速巡航已经拥有很高的普及率了。定速续航系统在车速超过20km/h时就能被启动，配合带城市紧急制动的预碰撞安全系统使用，能在一定程度上缓解右脚的压力。