[爱卡汽车 试驾 原创]
直到今天我都还记得去年试驾第二代传祺GS4的时候,同车的传祺工作人员对于它信心满满的样子。并且在那时他还偷偷告诉我,混动车型的表现还要更出色。今天,我终于试驾到了第二代传祺GS4 PHEV(以下简称GS4 PHEV),它的实力究竟如何,请大家跟着我往下看。
相信大多数朋友在看到第二代传祺GS4时会觉得它和上一代车型的区别没有传统意义上换代车型那么大,这也是传祺出于“传承”这一观念的考量。采用了“光影雕塑3.0”设计的第二代传祺GS4,其整体视觉相较于上一代车型要来得更加年轻,也更为动感。而在基于燃油版基础上打造的GS4 PHEV车型,其差别相较于汽油版车型而言并没有想象中那么大,仅在细节上表明自己的身份。
第二代传祺GS4基于广汽全新GPMA平台模块化架构打造,在采用了最新的“光影雕塑3.0”设计语言的同时,还保留了上一代车型的经典设计元素。
GS4 PHEV车型与燃油版的最大不同在于进气格栅处,燃油版车型的镀铬亮条被替换成了黑色饰条,并添加了两根代表其混动车型身份的蓝色线条。更大面积的黑色部分也让其显得运动感更强。
大灯方面GS4 PHEV与燃油版车型保持了一致,依旧是漂亮的“双星巡航”大灯,内部造型精致,点亮后的效果也非常出众。
雾灯区的造型没变,但黑色饰件由燃油版车型的高光材质替换成了哑光材质,让“小獠牙”更添了一丝神秘的“危险感”。
车身侧面,悬浮式车顶的设计和传祺家族标志性的三腰线“追风逐月”赋予了GS4 PHEV极强的俯冲感,并且还带着一丝飘逸。
后视镜采用了双色设计,造型圆润简洁,集成了LED转向灯、电动调节/折叠、电加热等功能,试驾车型还配备了360°全景倒车影像。
比较遗憾的是我手中的这台试驾车并未配备全景天窗,从天窗后部的导流设计来看,PHEV车型更为注重降低风阻,减小能耗。
尾部的设计与燃油版车型完全一致,除了车标的内部填充了蓝色以及带有PHEV字样,晃眼一看你很难看出它与燃油版车型的不同。不过在购车后装上新能源绿牌的辨识度就非常高了。
尾灯的造型非常简洁,亮点则放在了灯腔内部。示廓灯采用了光带式设计,点亮后的效果像是展开的光翼,与前格栅的凌云翼相呼应。
试驾车型配备了18寸五辐合金轮圈,造型运动。轮胎方面则配备的是米其林PRIMACY 4(浩悦4)系列轮胎,主打静音和湿地抓地力,规格为225/55 R18。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!