试驾传祺GS4 PHEV 内外兼修 侧重舒适

　　GS4 PHEV的动力总成由一台1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成。其工作原理简单来说就是发动机仅在低电量且高工况时会直接进行驱动，其他时候发动机都是先驱动发电机发电，再由发电机驱动电机让车辆行驶，也就是大家常说的“增程式”。

这套混动系统中，1.5T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩220Nm。驱动电机最大功率130kW （177Ps），最大扭矩300Nm。

　　另外，或许不少朋友对于这台1.5T三缸发动机会有些许的疑虑，例如发动机噪音、抖动等三缸发动机的通病。但从我个人的体验上来说，这些问题都被传祺的工程师解决得非常妥当。在车内几乎听不到发动机的声音，而在车外其声音与搭载1.5T四缸发动机的燃油版车型几乎无异。

与之匹配的是一台单速变速箱，采用电子挡把，这也是GS4 PHEV车内唯一与燃油版车型不同的地方。P挡按键的后方为ECO模式按键，GS4 PHEV提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（单踏板）三种驾驶模式。

除了驾驶模式外，GS4 PHEV还有四种运行模式可供用户选择，按键位于挡把后方。EV为纯电模式，CHRG为主动充电模式，SAVE为电量保持模式。按下按键，前方亮灯则表示该模式启动。还有一个隐藏模式就是自动模式，该模式会根据实际运行情况自动在三者间进行切换，关闭当前采用的模式就算是开启了自动模式。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校与燃油版车型一直都是偏向于舒适的。从图中大家也能够清楚看到动力电池组的位置，电池来自宁德时代，容量为13kwh，达到IP67防护等级。

　　我初次驾驶GS4 PHEV是从地下三层的车库开始，在将其开到地面的这一段路途中，纯电模式下的静音性在地库这样的密闭环境中被无限放大，整个地库只剩下轮胎碾过路面时的声音与扬声器中传来的模拟声效，那一瞬间非常打动我。

作为一台以电机驱动为主的车型，GS4 PHEV在提速方面自不必多说，并且得益于G-MC机电耦合系统，整个加速过程轻快，并无丝毫的突兀感和不适。这方面传祺的调校和不少纯电或混动车型不同，风格更像是丰田系列的混动车型，更注重舒适性。毕竟不是每个人都能够适应电动机的迅猛加速。

而在高速上，即便是时速超过100km/h，再踩下油门，动力系统也有着足够的动力储备提供给驾驶者来进行急加速。虽说它的百公里加速时间为9.9s，这数据看着并不算漂亮，但我觉得这样的调校更多是处于舒适性方面的考虑，一台家用车真的不需要那么快的加速。

再来说说两种驾驶模式，ECO和NORMAL两种驾驶模式差别在于ECO模式下，整车的输出会被限制在一定范围内，加速表现相较于NORMAL模式要来得更加温柔一些，更适合在车上有老人或小孩的情况下使用。

而I-Pedal模式则是通过在中控系统中开启动能回收模式来进行开启，动能回收虽说无法调节回收力度，但整体设定并不算强，所以几乎不需要适应过程，非常容易掌握。

悬挂方面的表现与燃油版车型无异，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感，对于路面的颠簸也过滤得非常干净，这点在燃油版车型上已经得到了消费者的好评，这里就不赘言了。

由于GS4 PHEV增加了动力电池包，增加了车身重量，并降低了重心，其在弯道上的表现比起燃油版车型更稳，车身姿态的抑制也做得更好。

当然，动力电池包带来的也并不完全都是好处，由于电池包外部并没有做专门的扰流板设计，所以在高速行驶时不平整的底部会让风噪加大。不过好在GS4 PHEV在NVH方面的底子不错，即便是在120KM/h时速下行驶时，其噪音也不会让人觉得难受。

以一台家用SUV的眼光来看，GS4 PHEV的操控性即便与合资品牌车型相比也能够拿高分。方向盘左右几乎没有旷量，转向精准，路感也非常清晰。

方向盘的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下，低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。舒适模式下，方向盘更为轻巧，非常照顾女性朋友。运动模式下转向偏沉，能够给予一定的驾驶激情。

最后这是我驾驶GS4 PHEV在空电/满载/开空调的情况下，全程处于主动充电模式与混动模式交替，在高速上以平均时速100km/h的较高工况所跑出的油耗。

　　以空电的情形上高速考虑的是在从“家——高速”这一段路以纯电模式行进耗光了电量，这也是非常贴近大家伙实际用车生活的情景，所以这一数据还是有着很强的参考性。（实际上是昨天晚上我们所住的地方并没有充电的条件，但是我还是将它圆过来了。）

　　总结：当我试驾了GS4 PHEV之后我终于知道当时传祺工作人员所说的“更出色”是什么意思。其出色的外观和内饰在燃油版车型上已经得到了市场和消费者的认同，而G-MC机电耦合系统所赋予它无关电量高低的平顺感则极为契合家用车的身份。

　　说到这里就不得不提，在这一市场拼杀总是绕不开比亚迪宋Pro DM，与之相比很难说二者究竟谁强谁弱，但能够得出这一结论无疑已经能够说明GS4 PHEV的强大实力了。当然，我们也希望有更多中国品牌的混动车型能够与GS4 PHEV和宋Pro DM并驾齐驱，良性的竞争是所有人都希望看到的场面。