身大力不亏 试驾福田拓陆者胜途7四驱

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在北方的商用皮卡领域，福田和长城一直是市场上的主要力量。随着市场政策逐渐传来利好消息，各家也不再满足于用较为单一的产品来进行销售，反而开始对皮卡车型进行细分，以满足不同的消费群体。今天，福田的拓陆者胜途7来到了我们编辑部，让我们一起看看，如今的福田皮卡发生了哪些变化。

　　福田胜途于2019年12月正式上市，分为胜途5和胜途7，售价区间为9.38-12.28万元。今天我们拿到的测试车，就是全系当中标轴版本中的顶配车型，柴油四驱尊享型标轴，售价为12.18万元。

与胜途一起上市的，还有自家的驭途。福田对于两车的定位也相当明确，驭途主打城市家用，对标车型是长城炮等车型。而胜途则更加偏重工具车属性，主要假想敌为风骏7等车型。（下图左侧为长城风骏7，右侧为五十铃瑞迈）

虽然定位工具车，但造型上并没有那么“随意”。整体造型方正，大量平直的线条组成了设计主线。没有特别突出的亮点，但也没有槽点。

车头的高度非常可观，整体的气势营造的非常好。前格栅尺寸巨大，中间采用三条镂空设计的镀铬饰条，简洁路线，进风效果也有保障。

全系采用了更接地气、可靠性更高的卤素光源，并配置了近光透镜。LED日间行车灯的点缀并不是全系都有，而且自动大灯也只有顶配车型才配备。

因为在设计之初参考了部分美式皮卡，所以乘员舱在整个车身的占比不小。此次拍摄的短标轴车型车身尺寸为5310/1880/1870mm，长轴版车型车长增加至5603mm。轴距方面，标轴版车型轴距为3105mm，长轴车型轴距为3398mm。

　　在皮卡车型看重的通过性上，其接近角为28°，离去角为23°，最小离地间隙为220mm，达到了主流硬派越野车的入门标准，所以通过性有足够的保证。

轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17，来自玲珑牌的HT轮胎，从花纹来看兼顾了城市和轻度越野，但伴随而来的还有更大的胎噪。

车尾没有太多好说的，皮卡车型基本都是一个样子，尾灯采用了三角的造型，尺寸综合其车身算不上大，最小程度的侵占了槽帮的结构。

防滚架的结构是目前主流皮卡所广泛使用的，粗壮结实。侧栏板外侧设置有锚点，方便布置遮盖苫布以及加装尾厢盖板。

胜途7的货厢设置有喷涂式货箱宝，增加了耐磨程度。长短轴车型在货厢尺寸上有着较大的不同，短标轴版车型货厢尺寸为1520/1580/440mm,长轴版车型的货厢长度增加至1805mm。