打开车门,那股“苏式风情”的味儿就更为浓郁了,其定型时期的“冷战”背景以及苏军装备的一贯传统,让瓦滋旅行者的内饰显得非常的简陋。而从另一个方面来看,基本裸露在外的转向杆、换挡杆、玻璃水壶等又无不给人硬核的感觉。
瓦滋旅行者的中控台采用冲压钢板材质,同样也谈不上什么设计,相比如今家用车常见的搪塑材质可谓真“硬”核。相信也有不少朋友发现了,这样的内饰与早期的BJ212(参数|询价)非常相似。
双辐式方向盘近些年已经非常少见了,发泡材质的方向盘也没什么手感可言。方向盘的尺寸较一般家用车要大不少,结合较平的角度和较高的视野,坐上去之后会给人一种开货车/公交车的感觉。
仪表盘位于中控台的正中央,并且只有时速表,转速只能凭感觉了。下方的液晶屏能显示一些简单的行车信息,录入油亮、水温等。功能按键从左到右依次是车内照明灯、主副油箱切换、后雾灯、前排鼓风机、后排鼓风机。右侧还提供了一个12V电源接口。
瓦滋旅行者虽然配备了空调,但制冷效果并不理想,出风口的设计同样简单粗暴,两根简单的橡胶管便是出风口,与鼓风机的连接方式也是直接用抱箍一紧就完事。
仪表盘的左侧有一个小型储物格,可以加装收音机来丰富一下车内的娱乐活动,但我并没有在车内找到预留的扬声器位置。
储物格下方为远近光灯的切换开关,做工以及手感都让我感觉它在向我哭诉对那曾经强大繁荣的“红色帝国”的思念。
手套箱的打开方式也足够复古,这一设计也是车内众多异响的来源之一。
手套箱内的空间还是不错的,并且它也是车内最大的一个储物空间,如果加装了收音机,那么手套箱就是车内唯一的储物空间。
这个推杆便是前置换气口的开关,顶部的胶头已经有些破损,但并不妨碍使用。
一开始看到手套箱下方直接裸露在外的玻璃水的水壶真的有吓到我,用绑带进行固定的方式也非常符合我们对苏系装备的一贯印象。从另一个方面来说,这样的设计能够让我们在车内就可以直观的看到玻璃水的使用程度。
车厢的中部与后部车顶均提供了一盏照明灯,开关的样式也极为复古,但我个人非常喜欢。
看到这里,我想大家不会对瓦滋旅行者的驾乘舒适性有很高的期望了吧,不过它的驾乘空间表现还是比较出乎我意料的。瓦滋旅行者目前有7座版和9座版两种座椅布局,9座版采用2+2+3+2的座椅布局方式,7座版车型则取消了第四排座椅。
试驾车配备的是织物座椅,座椅采用的是一体式设计,头枕无法进行调节,填充物较为单薄,舒适性有限。座椅提供了手动四向调节功能,但座椅靠背向后调节的幅度非常小。
主驾座椅配备了座椅加热功能,这点是让我意想不到的,毕竟这种人性化配置实在是和整车的风格不搭。
第二排座椅采用了与第一排座椅背靠背的方式放置,座垫的长度较短,使得乘客坐姿会非常端正,靠背无法进行调节,长时间乘坐就比较容易疲劳。第二排座椅采用了的是两点式的安全带。
第二排座椅中间还提供了一个比较大的桌板,不过桌板的位置并不太适合第二排乘客放置手肘,且桌板上也没有凹陷设计,放置水杯等物品难以固定,但也算是后排位数不多的配置了吧。
第三排与第四排座椅造型与第二排座椅一致,值得一提的是瓦滋旅行者的后三排座椅均采用的是独立设计,可单独拆卸,但都无法前后调节。另外,三四排座椅均配备了三点式安全带。
体验者身高175cm,体型宽、大,在进入驾驶位后,头部有一拳的剩余空间。
体验者进入第二排座椅,头部有三指的剩余空间,较为局促,腿部空间宽敞。
而在满载的情况下,第二排与第三排乘客这样面对面坐着就显得稍微有些尴尬了,特别是如果你想要伸展一下腿的时候。
在对面不坐人的情况下,还能够将脚放在对面座椅上让自己更舒服一些。
体验者进入第四排,头部有一拳的剩余空间,腿部剩余空间也为一拳。
小结:单从驾乘空间来说,瓦滋旅行者在4米多长的车身中塞下了9个座位,并且每个位置的驾乘空间还能够接受,这空间利用率已经算不错了,但其牺牲的是舒适性与储物方面的能力。至于内饰方面(如果这些能够称之为内饰的话),也完全是苏式的实用主义——够用就行,能用就行。
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