爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包

　　打开车门，那股“苏式风情”的味儿就更为浓郁了，其定型时期的“冷战”背景以及苏军装备的一贯传统，让瓦滋旅行者的内饰显得非常的简陋。而从另一个方面来看，基本裸露在外的转向杆、换挡杆、玻璃水壶等又无不给人硬核的感觉。

瓦滋旅行者的中控台采用冲压钢板材质，同样也谈不上什么设计，相比如今家用车常见的搪塑材质可谓真“硬”核。相信也有不少朋友发现了，这样的内饰与早期的BJ212非常相似。

双辐式方向盘近些年已经非常少见了，发泡材质的方向盘也没什么手感可言。方向盘的尺寸较一般家用车要大不少，结合较平的角度和较高的视野，坐上去之后会给人一种开货车/公交车的感觉。

仪表盘位于中控台的正中央，并且只有时速表，转速只能凭感觉了。下方的液晶屏能显示一些简单的行车信息，录入油亮、水温等。功能按键从左到右依次是车内照明灯、主副油箱切换、后雾灯、前排鼓风机、后排鼓风机。右侧还提供了一个12V电源接口。

瓦滋旅行者虽然配备了空调，但制冷效果并不理想，出风口的设计同样简单粗暴，两根简单的橡胶管便是出风口，与鼓风机的连接方式也是直接用抱箍一紧就完事。

仪表盘的左侧有一个小型储物格，可以加装收音机来丰富一下车内的娱乐活动，但我并没有在车内找到预留的扬声器位置。

储物格下方为远近光灯的切换开关，做工以及手感都让我感觉它在向我哭诉对那曾经强大繁荣的“红色帝国”的思念。

手套箱的打开方式也足够复古，这一设计也是车内众多异响的来源之一。

手套箱内的空间还是不错的，并且它也是车内最大的一个储物空间，如果加装了收音机，那么手套箱就是车内唯一的储物空间。

这个推杆便是前置换气口的开关，顶部的胶头已经有些破损，但并不妨碍使用。

一开始看到手套箱下方直接裸露在外的玻璃水的水壶真的有吓到我，用绑带进行固定的方式也非常符合我们对苏系装备的一贯印象。从另一个方面来说，这样的设计能够让我们在车内就可以直观的看到玻璃水的使用程度。

车厢的中部与后部车顶均提供了一盏照明灯，开关的样式也极为复古，但我个人非常喜欢。

　　看到这里，我想大家不会对瓦滋旅行者的驾乘舒适性有很高的期望了吧，不过它的驾乘空间表现还是比较出乎我意料的。瓦滋旅行者目前有7座版和9座版两种座椅布局，9座版采用2+2+3+2的座椅布局方式，7座版车型则取消了第四排座椅。

试驾车配备的是织物座椅，座椅采用的是一体式设计，头枕无法进行调节，填充物较为单薄，舒适性有限。座椅提供了手动四向调节功能，但座椅靠背向后调节的幅度非常小。

主驾座椅配备了座椅加热功能，这点是让我意想不到的，毕竟这种人性化配置实在是和整车的风格不搭。

第二排座椅采用了与第一排座椅背靠背的方式放置，座垫的长度较短，使得乘客坐姿会非常端正，靠背无法进行调节，长时间乘坐就比较容易疲劳。第二排座椅采用了的是两点式的安全带。

第二排座椅中间还提供了一个比较大的桌板，不过桌板的位置并不太适合第二排乘客放置手肘，且桌板上也没有凹陷设计，放置水杯等物品难以固定，但也算是后排位数不多的配置了吧。

第三排与第四排座椅造型与第二排座椅一致，值得一提的是瓦滋旅行者的后三排座椅均采用的是独立设计，可单独拆卸，但都无法前后调节。另外，三四排座椅均配备了三点式安全带。

体验者身高175cm，体型宽、大，在进入驾驶位后，头部有一拳的剩余空间。

体验者进入第二排座椅，头部有三指的剩余空间，较为局促，腿部空间宽敞。

而在满载的情况下，第二排与第三排乘客这样面对面坐着就显得稍微有些尴尬了，特别是如果你想要伸展一下腿的时候。

在对面不坐人的情况下，还能够将脚放在对面座椅上让自己更舒服一些。

体验者进入第四排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间也为一拳。

　　小结：单从驾乘空间来说，瓦滋旅行者在4米多长的车身中塞下了9个座位，并且每个位置的驾乘空间还能够接受，这空间利用率已经算不错了，但其牺牲的是舒适性与储物方面的能力。至于内饰方面（如果这些能够称之为内饰的话），也完全是苏式的实用主义——够用就行，能用就行。