Mustang同款发动机够用? 试福特探险者

　　此次试驾活动我们来到了宣城，将沿着皖南318国道和“醉美218省道”一路开至黄山，全程山路。这样的路况对于一辆中大型SUV来说确实是个不小的挑战，这会是一次难忘的旅程吗？

全新一代探险者全系均搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425Nm。从账面参数来看确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力，并且该发动机还满足目前最严苛的国六b排放标准。不过作为一辆预售价区间为35-40万元的车来说，发动机盖还在用金属支杆而非液压挺杆确实有些不够厚道。

全新一代探险者是长安福特首款搭载10挡手自一体变速箱的车型，与Mustang和F系列皮卡所用变速箱相同。更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让全新一代探险者的燃油经济性表现更佳。

全新一代探险者采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合形式，并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，不仅有效降低了车身质量，更轻的悬挂还可以获得更快的悬挂响应速度。

刚一上手就能感受到，全新一代探险者还是很轻快的，虽然发动机由原来的3.5L V6发动机换成了2.3T直列四缸发动机，排量变小了，但是主观感受上动力输出更积极，油门踏板设置的也很轻盈，初段的动力表现并不会让你觉得这是一辆长度超过5m，整备质量2t多的大块头。

这台2.3T发动机虽然有着425Nm的峰值扭矩，但是当车速提升后即使再深踩油门，车速也只是平稳地攀升，并没有一个明显的发力点，在各个转速区间都有着不错的表现。当切换至运动模式，油门响应确实更加积极，发动机转速也会维持在2500rpm左右，保证随时可以全力爆发，但是并不会带来畅爽的加速感。

全新一代探险者上的这台第四代2.3T EcoBoost发动机账面参数确实很漂亮，但是拖动它庞大的身躯还是稍显力不从心。只有起步阶段会有些蹿，当车速超过80km/h后，再想深踩油门加速，发动机会先完成一个2s左右的蓄力，之后伴随着嘶吼声平缓的将车速逐渐提升，所以高速上要想超车需要打出一定的富余量。

全新一代探险者采用了10挡手自一体变速箱，更加合理的速比设计也让换挡动作更加平顺，伴随着车速不知不觉间就升到了最高挡位。不过相较升挡，降挡就没有那么积极了，不过这或许才是美系车的性格，调大音乐音量，将胳膊架在宽大厚实的扶手箱上，踏踏实实地巡航就好了。

全新一代探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。

全新一代探险者的悬挂调校我认为是新车上最大的亮点之一，底盘调校风格很有欧洲车的运动风格，底盘质感非常扎实，在经过较大的起伏路面时对车身的控制非常到位。悬挂也很有韧性，在山路上连续过弯时侧向支撑很到位，快速变道也不会有多余的横向晃动，不过路感太过清晰，所有的细碎震动都会通过方向盘传导至驾驶员的手上，时间长了会感到非常不舒服。

全新一代探险者的NVH调校也很出色，中低速行驶时可以隔绝绝大多数的噪音。不过深踩油门时还是会有发动机的轰鸣传入车内，而且当时速超过100km/h时，风噪也会变得比较明显，但依旧是可以接受的范围，不会影响到车内的乘坐体验。

　　编辑点评：作为长安福特首款基于CD6平台打造的中大型SUV，全新一代探险者的尺寸和动力参数在同级别车型中都有着比较明显的优势，纵置后驱的动力布局也让新车实现了50:50前后轴配重比，悬挂系统大量使用铝合金等轻量化材料，不仅有效降低了车身自重，还提升了操控的稳定性，出色的NVH调校也让新车更具高级感。不过全新一代探险者上的一些细节还有提升空间，至于到底竞争力如何还要看最终定价。

精彩内容回顾：

《实拍全新探险者 纵置后驱/尺寸比途昂大》

《全新探险者预售35-40万元 6月上旬上市》

《长安福特探险者于4月8日发布 造型大气》