[爱卡汽车 试驾 原创]
理想ONE，一款自带流量的车型，5月它再度冲进新能源车销量排行榜前十，证明了自己在消费者心目中的地位。春天以来，我一直体验着关于它的方方面面，但是面对这篇长测却不知该如何下笔。一筹莫展之际，一位不请自来的“精神小伙”让我看到了希望的曙光……
在此之前，我的同事已对理想ONE这款车进行了全面测试，如果你想快速了解它的加速、刹车成绩，油耗等，欢迎点击下方回顾图阅读相关文章。
众所周知，理想ONE全系仅提供一种配置，分为6座和7座两个版本，省去了选配过程。除Baby Blue限量版珍珠漆需要加一万元外，其他的所有配置都包含在32.80万元的补贴后售价里，文中车型具体情况如下图所示。
这天，我正在某拍车圣地激情创作，突然一个熟悉的身影横在理想ONE与相机之间，我定睛一看，来者正是编辑部著名“杠精”尉迟晋臣老师。看过《德棍与日吹》的读者可能知道尉迟对德系车的喜爱，他有一辆“四个圈”，但平时全家出游的时候都会开另一辆车——广汽丰田汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版。这款汉兰达的售价为30.28万元，座椅布局为7座，其定位人群与理想ONE有较多重叠。此时，我已经将尉迟视为“竞品车主”并打算带他参观一番，没想到他反客为主，率先发难。
不犯错是理想ONE的设计取向，毕竟外观争议大的车型往往都无法取得满意的销量成绩。在现实生活中，理想ONE的回头率并不低，因为它的“星环头灯”确实挺炫酷，还没体验过的朋友可以直接空降到视频的33s。
造车新势力通常能更快地将消费者需求反映在产品上，买车后贴膜是很多人心目中的标准化流程，但理想ONE就不用走这个流程，和如今出厂自带贴膜的Android手机一样让人省心，这让尉迟觉得“有点东西”。此外，理想ONE还自带行车记录仪，将TF卡插进对应卡槽即可启用。
理想ONE的三元锂电池容量为40.5kWh（可用37.2kWh），使用直流快充（60kW）可在30min内将电量从20%充至80%。有人认为对于增程式电动车来说快充没什么用，因为要追求补能速度可以直接去加油。请大家构想一个情境：你要去某商场吃顿饭，此时剩余油电续航里程都不乐观，而商场地下停车场就有充电桩。问题来了，你会选择快充吗？
注意，这里说的仅仅是无法使用补胎液来补胎，静音轮胎依然可以进行正常的补胎维修。不过如果是遇到了爆胎，车主就只能原地等待救援了，好在255/50 R20这一规格并不罕见，原厂型号轮胎电商参考价约1800元/条。
作为Apple用户，尉迟对车机系统的要求很明确——支持CarPlay，但理想ONE偏偏都没有这项功能（汉兰达也没有）。在我的强烈建议下，他意兴阑珊地开启了车机体验之旅，没想到前方是大型“真香”现场。
中控屏搭载的车机系统基于Android Automotive打造，但是它的使用体验跟大家印象中的Android设备完全不同，这套车机系统菜单逻辑清晰，把中控屏左侧的图标挨个点一遍就能迅速熟悉相关功能，上手难度很低。反观部分传统车企，车机系统架构老旧，在设计菜单时总喜欢弄成复杂的多层模式，并不符合用户直觉。
理想ONE的全景影像画面拼接细腻，畸变控制优秀，还支持接近障碍物自动开启，D挡状态下，全景影像将在车速超过20km/h时退出。
由于中控屏造型较为狭长，播放常规比例电影和电视时的实际显示面积并不算大，孩子坐在第二排很难看到屏幕上正在播的《小猪佩奇》。话说回来，在车辆行驶过程中还是少看屏幕比较好。
目前这款蓝牙适配器支持的耳机型号包含Apple AirPods、AirPods Pro，华为FreeBuds 3，索尼WH-1000XM3，Bose QC35等，如果你的设备不在官方给出的名单中，可能就无法顺利连接了，这一点还需要持续优化。
看完前排，尉迟主动提出要到理想ONE的第二、三排看看。尉迟家的7座汉兰达需要两年一检，但真正满员出行的几率非常小。而6座的理想ONE享受六年免检，第二排由于有两个独立座椅，理论上会带来更舒适的乘坐感受。
根据理想ONE春季体验升级计划，厂商将对今年1月7日前下线的车型进行座椅硬度检测，并免费更换不符合新硬度标准的座椅。想知道春季升级还有哪些亮点吗？点击传送门看看相关文章吧。
理想ONE的第二排中央通道宽度约为190mm，标准体型的成年人通过其实不算费劲，只是电机调节座椅前后的速度肯定不及手动调节，要多一些耐心。
坐在第三排，尉迟已经开始在脑海中搜索合适的动态体验地点了，在他看来，这一部分是理想ONE能否在“初评级”环节拿到好成绩的关键。
有网友觉得增程式设计纯属多此一举，这里需要说明的是，理想ONE独特的动力系统标定让增程器始终工作在较为高效的转速区间，发电驱动电机，如果增程器有多余的能量还可以给电池充电。它不像纯电动车那样受到电池包大小的约束，同时相比燃油车提升了驾驶质感并且降低了行车成本，是目前相对合理的一套过渡方案。
根据我们的实测，理想ONE在电量充足时的0-100km/h加速成绩为6.77s，对比汉兰达，整个加速过程更有激情，虽然电量较低时中后段会稍显疲软，但是整体驾驶感受不会有割裂感。理想ONE有两级动能回收力度可调，标准模式下松开加速踏板后车辆不会立刻切换为负扭矩，而是缓缓进入滑行状态，效果接近于燃油车，这一细节让尉迟这种Petrolhead好感倍增。
随着订单的陆续交付，部分车主反映底盘偏硬，厂商针对该问题也推出了优化方案，免费更换新的后悬挂纵臂总成。关于悬挂升级具体是怎么操作的，大家可以参考我们之前的文章。总的来看，尉迟认为理想ONE的底盘调校更具欧系风味，整体感比汉兰达稍强。
重点说说大家关心的辅助并线功能。理想ONE对后方障碍物的检测主要依靠超声波雷达实现，其检测距离较短，需要驾驶者自行判断后方较远车辆的距离和速度，所以厂商也没把这项功能命名为“自动并道”。即使配备了毫米波雷达、后摄像头等检测距离更长的硬件，在L2阶段，变道不看后视镜依然是非常危险的。只不过从安全性上来讲，毫米波雷达、后摄像头是更好的选择。
试驾完毕，尉迟还算满意，同时他也提出了一个问题，即增程器在工作时会对车辆NVH水平有一定影响，为此我们专门对增程器开/关两种状态下的噪音和振动情况进行了测试。
编辑点评：移交钥匙前，我让尉迟用一句话总结汉兰达与理想ONE的区别，他说“感觉从诺基亚换到了iPhone”。作为7座SUV标杆，无硬伤的汉兰达总是时不时被@一下，和以它为代表的燃油车相比，理想ONE重交互、重体验，虽然在软硬件层面存在小bug，但是厂商积极改进的态度十分端正。尉迟表示自己的下一辆车肯定还是来自传统车企，不过如果有亲戚朋友向他征求买车意见，理想ONE应该会出现在推荐名单里。
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