爱卡e XRing 途观L PHEV能耗优于预期

过了早高峰之后拥堵情况稍微好转，不过在个别的路段依然会有堵车的情况，好在拥堵时间不长，一般很快就能通过，在这个时候我们可以根据路况灵活选择驾驶模式。

由于之前纯电行驶使得电量消耗到无法开启E-MODE纯电模式，所以在不拥堵的时候优先用蓄电池充电模式为动力电池蓄能。好在该模式下充电效率很高，在四环偶尔拥堵的情况下很快就能充入可用的电池电量，之后再遇到拥堵就可以切换至纯电模式。

当电池电量足够后，我们在不拥堵的路况下优先使用混合动力模式和蓄电池维持模式。蓄电池维持模式适合匀速行驶，保持电池电量不会大幅度下降。而更激烈的行驶就要使用混动模式了，该模式下很明显可以感到车辆更加轻快。

混动模式下，车辆的动力非常直接有力，起步和提速都远好于纯汽油动力的车型。此时得益于发动机和变速箱之间的那台ISG电机，不仅可以调节发动机转速至经济区间，还可以回收能量，为车辆提供更好的平顺性、静谧性以及节能表现。

四环测试结束后，我们将车辆开上五环。原本以为五环上车会少很多，没想到依然是川流不息，饶不了还是得走走停停。

好在途观L PHEV的空间表现让我的同事非常满意。后排空间非常宽敞，座椅的坐垫也做了加长，对于大腿的支撑很到位。由于车辆的轴距将近2.8m，所以后排腿部空间充足，并且座椅角度可调，可以轻松找到一个舒适的坐姿。加上头顶的全景天窗在很大程度上消除了封闭空间的压迫感，长时间乘坐也不会让人感到不适。

长距离行驶过程中使用途观L PHEV的全速域自适应巡航能省不少力气，通过方向盘左侧的控制按键可以调整自适应巡航的开关、速度以及与前车的距离，调整后的状态都会通过前方的全液晶仪表进行显示。

往六环方向行驶的车辆就少了很多，这时我们打算放开手脚试一试这辆车的动力输出。

通过挡把右侧的按钮可以开启GTE模式，熟悉大众车的朋友对GTI、GTD一定不陌生，GTE同样代表了出众的性能表现。在该模式下，途观L PHEV的发动机和电动机做全力输出，官方宣称车辆在8.2s内实现0-100km/h加速。

车辆在GTE模式下动力堪称狂暴，很轻易就能做到在高速状态下提速超车，最关键是动力响应非常迅速，油门踏板足够线性，有了电动机做扭矩补偿，很难感受到顿挫感，动力随叫随到，所以驾驶非常得心应手，当然，油耗和电耗也会相应提高。

车辆搭载的是一台1.4T发动机，最大功率110kW（150马力），最大扭矩250Nm。得益于发动机和变速箱之间最大功率85kW（116马力）的ISG电机，使得动力系统的综合功率达到155kW（211马力），综合扭矩达到400Nm，这套动力系统给人的感受甚至要优于传统的2.0T发动机。

容量为13kWh电池位于后排座椅之下，油箱则被移动到了行李厢地板下方，基本没有影响正常的储物和乘坐空间。

最终在行驶了466.4km之后，我们结束了二环、三环、四环、五环、六环的连续环路驾驶，此时距离早晨加油已经过去了八小时十七分钟，表显油耗为5.5L/100km。

随后找到最近的加油站再次加油，打算通过加油量来计算测试过程中车辆的实际油耗，看看车辆的表显油耗是否有“水分”。

在加了26.7L油之后重新将油箱加满，简单计算可知实际油耗为5.7L/100km。虽然和表现数据相比有所增加，但这依然是一个极为优秀的成绩。对于途观L PHEV这样一个大块头来说，在北京二三四五六环这样复杂多变、掺杂着拥堵和高速的路况中能取得这样低的油耗，充分体现了其插电混动科技的优势。

　　编辑点评：本次2020款途观L PHEV的测试结果还是非常令人满意的。尤其是其混动系统的性能表现足够出色，纯电模式续航持久，混动模式下动力输出强劲，油耗水平相比同动力表现的燃油车明显更低，再加上丰富的科技配置和宽敞的乘坐空间，车辆的总体表现远远好于我们的预期。

　　新车售价为26.58-27.58万元，考虑到在一些一线城市插混车型享受新能源送牌不限行的优势，外加新能源车可以免征购置税，配合厂商的优惠政策，这款插混车型性价比很高，非常值得购买。

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