新宝骏E300Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km。
拨杆式换挡杆彰显了几分科技感，但由于贴近雨刷拨杆容易引起误操作，别问我为什么知道……
新宝骏E300Plus搭载的是前麦弗逊+后双横臂独立的悬挂组合，算是非常良心的配备了。
在动力调校上，新宝骏E300Plus的风格其实是让我意外的。电门前段并没有典型电动车那么敏感，提速平顺不窜动，给人带来比较舒服的驾驶体验，在这点上给了我不少的好感。
在中后段时，新宝骏E300Plus也能保持不错的动力爆发，满足日常超车诉求。如若还不能满足你，将驾驶模式调至运动时，电门灵敏度更强，动力输出也更充沛，激情驾驶不在话下。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，带有一定的顿挫感。
当续航里程数偏小时，也可以适当调至经济模式，在这个模式下，动力输出将变得迟缓不少，将每一分电量运用到极致，从而进一步提升续航能力。
在低速行驶时，方向盘存在一定的虚位。不过，当车速提上去之后指向性变得更为精准，基本上能做到指哪打哪。而且，转向回馈力度也适中，不过分轻盈或发沉。
新宝骏E300Plus底盘质感较为紧致，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉。而在通过连续起伏路面或大颠簸路面时，则稍显得有点不够得心应手了，震感还是比较直接的传递到座椅上。当然，在这个级别上，新宝骏E300Plus的底盘质感已经可以说是很不错的了。
值得一提的是，新宝骏E300Plus的静谧性做的足够好，基本能够隔绝掉外界的环境音。只有在高速时，能够感受到一些路噪与风噪。
总结：时下消费者越来越追求多元化、智能化与便利性，也让汽车消费市场有了更多的可能性。新宝骏E300Plus凭借科幻呆萌的造型设计、智能实用的配置以及不错的驾驶质感与续航能力，也收获了不少消费者的关注与认可。或许在不久之后，新宝骏E300Plus将闯出更光明的坦途。
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