便宜实惠的劈弯利器 爱卡试驾吉利缤瑞

　　[XCAR 试驾 原创]

　　吉利缤瑞这款面向年轻消费群体的车型在2018年上市后便备受好评，其年轻运动的外观以及不俗的动力和出色的性价比，无论是对于初入社会的年轻人还是刚刚组建的小家庭来说都是非常不错的选择。而在今年，缤瑞还新增了两款1.4T车型，分别是售价8.98万元的CVT豪华型和9.68万元的亚运版，今天就让我来带领大家看看缤瑞1.4T亚运版的表现吧。

　　缤瑞配备了1.0T三缸和1.4T四缸两款发动机供消费者选择，两款发动机在动力参数的调校上相差不大，1.0T发动机匹配6速手动或6速双离合变速箱，1.4T发动机匹配可模拟8速的CVT变速箱。从个人的喜好来说，我更倾向于舒适性更好的1.4T+CVT的动力组合。

缤瑞的1.0T车型和1.4T车型并不像以往常见的呈高低分布的产品布局，同配置水平的两款车型，1.0T车型甚至还要比1.4T车型略贵，据厂家介绍1.0T发动机的成本也要略高一些，而且顶配车型也是搭载的1.0T发动机。

这台1.4T发动机最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235N.m/2000-4000rpm，整体参数并不是特别抢眼。

其匹配的CVT变速箱可模拟8挡，并带有手动模式。

悬挂方面采用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂的组合，也是这一级别车型常用的配置。

缤瑞给我的第一感觉就是好开，这种“好开”并不是说他的操控多好，而是非常好上手，不管是油门还是刹车都是同级中最常规的那种调校，完全不需要适应就能轻松驾驭它。

刚刚也说过了，这台1.4T发动机的参数并不抢眼，再配合CVT变速箱的特性，在起步或是加速时的表现都非常平稳，少了一丝乐趣，多了几分舒适。

其实我一开始是打算将这套动力组合与大众经典的EA211+DSG作比较的，但实际驾驶后发现它的整体调校更偏向于日系车，更加注重行驶时的平顺性和舒适性，这也符合它的定位。

试驾路线中有一大段山路，缤瑞在其中的表现也不乏亮点，悬挂韧性十足，高速过弯时对于车身有着较好的支撑性。临近极限时也有着出色的反向支撑力，整体的表现完全达到了合资品牌的标准，比卡罗拉等主打舒适性的家轿还更胜一筹。

在连续的起伏路段不停加减速时，动力响应也能够及时跟上，比起一般的CVT变速箱来说要好不少，不会给人动力跟不上的感觉。而1.0TD车型的双离合变速箱在这方面的表现只会更积极一些。

在面对路面颠簸和振动时，悬挂也能够很好的将其过滤，将对车内乘客的影响减到最小。虽说采用的是听起来不那么高级的扭力梁非独立悬挂，但调校得非常出色，颇有一些法系车的感觉，这点还是非常需要功力的。

方向盘的转向力度非常轻盈，适合日常驾驶。而在山路上的表现也非常灵活，并没有被针对城市驾驶的设定而拖累弯道的表现。要想舒服的开绝对没问题，要想激情的去劈弯它也不怵。

　　缤瑞未将1.0TD车型和1.4T车型按照常规的高低搭配来布局有着不少的好处：喜欢三缸机节油特性或是对加速要求更高的朋友可以选择1.0TD车型，而不用担心配置太低；对三缸机接受度不高或是更在意驾驶舒适性的朋友则可以选择1.4T车型，也不用因为价格较高而犹豫。