爱卡e XRing续航测试 小鹏P7四驱高性能

在驶出五环时，这辆小鹏P7四驱高性能版车型的表显剩余续航里程为242km，而五环到六环的路程加上六环全程的长度大约是200km，所以我们认为它是能够跑完六环的。进入六环，大部分路段的限速提升到了100km/h，车辆的能耗也有所增加，达到了17kWh/100km以上。

在六环上，小鹏P7四驱高性能版获得了更大的发挥空间，它的强劲动力和良好的高速稳定性都是我们喜欢的地方。当车辆的速度超过100km/h时，70%的阻力来自于风阻力，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，有效降低了能耗和风噪，坐在车里能够更好地欣赏丹拿Dynaudio音响系统的18个扬声器里传出的美妙音乐。

不过，续航也许真的不是这款性能取向车型的强项。在六环上，小鹏P7四驱高性能版车型的掉电速度超过了预期，我们因此不得不一再根据六环出口和充电桩的位置调整路线规划，以免车辆在六环上抛锚，引起不必要的麻烦。

在续航里程剩余30km的时候，仪表盘上出现了“续航里程低，请及时充电”的提示。与此同时在中控屏的地图界面上，系统主动向我们推荐了几个附近的充电桩。

继续行驶一段距离之后，伴随着仪表盘上出现了乌龟的图标，车辆的动力也受到了限制，即使油门踩到底，动力输出也非常弱，车辆只能缓慢提速，在高速环路上行驶有些危险。

当剩余续航里程低于20km，仪表盘上就不再显示具体数值了，好在我们很快就驶离了六环主路。后来我们发现通过手机APP还是能看到剩余续航里程。这样的设置应该是为了给驾驶者增加一点危机感，促使他们尽快去充电。

我们在地图上找到了一个拥有40个充电桩的大型充电站，但是到了之后却有些傻眼了。这是一个位于物流园里面的充电桩，在里面充电的是各式纯电动物流车。这个充电站可能是北京最繁忙的充电站之一，里面的充电桩依然由国家电网提供，充电和支付都可以在国家电网的e充电App上操作，小鹏P7也顺利充上了电。

由于政府的推动，电动汽车在行业方面的普及速度要远远快于私人消费市场。但是，政策驱动的行业免不了鱼龙混杂、粗制滥造的情况，目前的电动物流车就存在这种情况，很多起火自燃事故都是电动物流车引起的。好在电动汽车私人消费市场已经逐渐从政策驱动转向了市场驱动，为追求创新和用户体验的企业提供了更大的空间。

最终，我们这辆小鹏P7四驱高性能版车型的行驶里程为444.4km，剩余续航里程是12km，所以它的满电续航大约是456km，实际测试成绩大概是标称续航里程的81%。

小鹏P7四驱高性能版车型的能耗偏高，但是就续航的绝对值而言，456km已经是一个很不错的成绩了。其实，这款车的最大亮点并不是续航，而是动力和底盘表现。我们对它的动态表现也进行了全面的测试，感兴趣的朋友不妨关注一下后续文章。

　　编辑点评：考虑到测试中比较大的负载和偏向于性能的取向，小鹏P7四驱高性能版456km的实际续航表现是可以一个接受的成绩。如果您对续航里程由更高的要求，不妨关注一下NEDC综合工况续航里程706km的小鹏P7后驱超长续航版车型，关于它的实际表现，我们也会在第一时间带来详细的测试。

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