勇于自我突破 测北京现代第十代索纳塔

　　在开始聊驾驶之前，我们必须先来了解一下全新的平台和动力系统。第十代索纳塔是现代集团最新的第三代i-GMP全球模块化架构平台诞生的首款车型。同门兄弟K5凯酷也将诞生于此平台。

　　i-GMP全称是innovative - Global Modular architecture Platform，翻译过来就是创新-全球模块化架构平台，这个平台是通过对各个基础模块进行组合，实现多车共享，覆盖了轿车、SUV、MPV。第十代索纳塔正是i-GMP平台下的第一款轿车产品。需要多说一句，第一代平台诞生于2008年，可以实现新技术的实时共享，满足车型投产需求，首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔 。第十代索纳塔又是新平台的首款量产车型也就不足为奇了。

　　那么再来说发动机，第十代索纳塔拥有1.5T和2.0T两款发动机。虽然我们今天试驾车型是2.0T车型，但对于Smartstream系列1.5T发动机我还是想聊一聊。

　　CVVD技术，全称Continuously Variable Valve Duration，中文名为“连续可变气门持续期”技术，其原理是通过改变进气门开启的时长，来达到改变气缸进气量的目的。从最终目的来说和CVVT和CVVL都一样，但实现手段不同。此前现代集团所开发的CVVT技术是通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，实时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。而CVVD技术通俗来讲，就是改变凸轮轴旋转时的角速度，从而改变气门开启时间而改变进气量。而实现这个变化的执行元件，就是被套在凸轮轴上的一组偏心执行器。当偏心轮圆心和凸轮轴圆心在一条直线上时，凸轮轴转速恒定，一旦二者圆心分开，等速旋转的凸轮轴就会按照快慢快慢的节奏旋转，此时凸轮轴的凸轮接触摇臂的时间会延长，摇臂下压弹簧开启气门的时间也会增加，从而优化动力和油耗。

　　第十代索纳塔在各项驾驶模式上的区别并不大，即便是从节能模式切换至运动模式，也只是变速箱升挡逻辑的改变以及油门灵敏度的调节，但在中后段加速感上并没感到明显的变化，发动机的响应速度上没有太多区别。而且其涡轮迟滞的现象比较严重，最大扭矩要等到2300rpm才到来。

　　单单就城市驾驶而言，第十代索纳塔表现出了不错的行驶品质。首先底盘的高级感出来了，拥有了B级车该有的品质。其次开起来很轻松，稍重的转向力度能在高速给予信心，转动起来又不算太累。动力有2.0T发动机打底，超车急加速2700rpm内就都搞定了，但是由于涡轮满压来的比较晚，所以总要发动机略微迟疑后才能对油门做出反应。