在性能测试环节，第十代索纳塔的2.0T车型的表现有些不尽如人意，加速成绩相比竞品略慢，绕桩姿态也不够理想，好在刹车成绩比较优秀，下面我们就一起来分析一下成绩。
0-100km/h加速测试
因为发动机转速被限制的很低，从图中我们可以看到，所以起步阶段G值并不算高，由于切换至了运动模式，而且工况与日常驾驶不同，导致变速箱换挡效率不高，加之涡轮满压需要2300rpm才开始迸发最大扭矩，所以影响了加速成绩。
100-0km/h刹车测试
这套米其林的PRIMACY4（浩悦第四代）轮胎良好的抓地力在刹车距离上帮了不少忙。在刹车力度方面，初段和后段的刹车力度比较大，总体而言刹车力度算得上平稳线性。
在怠速时发动机舱噪音隔绝的一般，可以听到气门的声响。因为发动机总体转速不高，所以低速噪音控制得比较好，高速则会加入比较明显的风噪，不过成绩并不算太差，都在可接受的范围内。
油耗测试方面，我们在全程负载一人，开启空调并保持24℃，以舒适模式行驶了122.8km，平均时速为28.9km/h，测得油耗为9.5L/100km。
全文总结：从产品力而言，第十代索纳塔的进步是显而易见的，使用全新平台、增加1.5T发动机以及使造型变得更加个性鲜明，都是勇敢突破自我的体现。单就2.0T车型的产品力而言，沿用之前发动机使得加速优势并不明显，其他部分都还是值得表扬的，并且有能力回到主流合资市场与竞品们真刀真枪的比一比，至于它能否拿到重回大家视野的门票，还要等7月22号公布的价格以及市场的反馈。
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