[爱卡汽车 新能源频道 原创]
新势力造车会被推向风口浪尖,一个重要原因是“雷声大雨点小”,车还没看见,动不动就得到了几十亿的融资,让人觉得随时都有跑路的风险。但其实也有一些主机厂是想放下浮躁,踏踏实实造车的,例如哪吒汽车。听名字或许觉得虎头虎脑,但做起事来可并不“虎”,首款车型哪吒N01低价入市,通过积累口碑以及技术经验,第二款车型就已经像模像样起来,它就是我们今天的主角——哪吒U。
作为合众汽车的第二款量产车,哪吒U的定位比哪吒N01高了一个级别,为紧凑型SUV。根据续航里程分为400和520两个车型,前者NEDC续航里程400公里,价格区间13.98-17.68万元;后者NEDC续航里程500公里,价格区间15.98-19.98万元。官方百公里加速世界仅为7秒,这个成绩在同级车中还是十分吸引人的。我们这次测试的是它的顶配版本——哪吒U 520U享版。
哪吒U补贴后售价 | ||
车型 | 补贴后售价(万元) | NEDC续航里程(km) |
400 U行版 | 13.98 | 400 |
400 U创版 | 15.68 | 400 |
400 U享版 | 17.68 | 400 |
520 U行版 | 15.98 | 500 |
520 U创版 | 17.98 | 500 |
520 U享版 | 19.98 | 500 |
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哪吒汽车 哪吒U(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
回顾哪吒U的身世,可以追溯到2019年的3月,当时哪吒发布了名为“U”的概念车型,设计大胆,很有未来的科技感。眼前的哪吒U脱胎于此,并且最大程度的还原了概念车的造型设计。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
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