整车调校注重舒适性
与品牌旗舰AION LX(参数|询价)相比,AION V(参数|询价)的定位更贴近主流市场,整车调校向舒适性倾斜,相对而言性能属性有所弱化。Aion V采用前置单电机、前轮驱动的设定,没有提供双电机版本。全系车型动力规格相同,最大功率为135kW(184马力),最大扭矩则为350Nm,匹配电动车单速变速箱。
Aion V 80 MAX版的整备质量超过了1.9吨,结合并不出彩的动力参数,让我们不免有所顾虑。然而实际体验下来,Aion V的动力表现较为轻快,城市超车足够利索,完全不存在小马拉大车的感受。日常驾驶中,这款车的动力响应速度适中,踩下加速踏板后,电驱系统不会立刻将扭矩全数释放,更像是传统燃油车的做派。Aion V不缺乏动力储备,但它把动力梳理得很柔顺,这对高级感是个加分项。
舒缓、惬意的风格还体现在底盘部分。Aion V有着同价位燃油车上罕见的厚重感,沟沟坎坎经过底盘的处理,冲击感已消磨大半。驶过大坑洼时,较长的悬挂行程是个明显优势,车身起伏和横向晃动较为克制。减振器和弹簧的匹配恰到好处,悬挂的压缩、回弹节奏一致,行驶舒适性称得上整车的一大亮点。
GEP平台降低了车身重心,还带来了更平衡的前后重量分配,为操控性打下了不错的基础。面对匝道盘桥这类情况,Aion V的车身侧倾幅度合理,并且来得比较渐进,这份安稳感对驾驶员和乘客都是个好消息。但Aion V终究是一台家用车,转向手感、车身响应都是不紧不慢的感觉,放慢节奏才是它最好的状态。
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