[爱卡汽车 新能源频道 原创]
长安逸动电动版从2015年上市的初代车型,续航里程为200km,到2019款EV460车型的续航里程为405km,不到五年时间,续航里程翻了一倍,但面对它的竞争对手,以及那些后起之秀的“新势力”们,这个成绩并不出众。现在长安逸动E-Life即将问世,NEDC的续航里程为425km,提升似乎并不明显,那么它靠什么赢得市场呢?
作为造车的行家里手长安,对于这个问题似乎早已找到了答案,因为他们深知,作为一款电动车,续航里程只是众多表现中的一项,其他还包括了例如设计、配置、动力、操控以及性价比等,尤其是最后一项,在充分进行市场调研后,长安认为400公里左右的续航被,是电池最经济的选择方案,节省下来的成本,可以用在其他方面,至于是哪些,今天就和大家分享一下。
作为长安逸动PLUS的纯电动版车型,逸动E-Life有着明显的身份特征,它的进气格栅采用了封闭式的设计,同时两侧雾灯处的部分也经过全新设计,显得更加秀气。侧面的变化不大,依旧是双腰线设计,而尾部毫无悬念的取消了排气管。充电呼吸式LED大灯的加入,让你在车外便能了解车辆的充电情况,既炫酷又人性化。
长安汽车 逸动EV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
逸动E-Life的外形设计,脱胎于今年年初上市的逸动PLUS。因为电动车不用考虑为发动机散热,所以传统进气格栅的位置被进行了封闭化的处理。
封闭的格栅增加了类似涟漪的纹理,这点和自家的奔奔E-Star高度契合。同时燃油版上硕大的雾灯部分也被缩小简化。感觉逸动E-Life少了些霸气,但多了些精致。
车尾方面,看似贯穿式的尾灯,中间其实是不能点亮的,仅仅是装饰。燃油版上使用的双边共双出排气,在逸动E-Life上自然也难觅踪影,但也标明了其电动车的身份。
车身尺寸方面,逸动E-Life的长宽高分别为4730/1820/1530mm,轴距为2700mm,属于同级主流的水平。
头灯线条非常犀利,配有LED日间行车灯和LED大灯,我们这次试驾的是高配车型,还配有自动开闭功能。
逸动E-Life使用17英寸轮圈,线条硬朗造型立体。在轮胎选择上搭配了佳通的Comfort 228 V1系列,主打静音和舒适性,并且拥有不错的性价比,215/50R17型号的售价在320元左右/条。
逸动E-Life的慢充插头设计在驾驶席后翼子板处,快充插头设计在车头的车标内。充电呼吸式LED灯的加入,让你在车外就能了解充电情况的同时,看起也非常炫酷。充电方面,在SOC快充模式下,30分钟可以从30%充电到80%,0-80%需要45分钟。NEDC续航425km。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?