突破瓶颈 标致4008 PHEV 4WD技术解析

　　[爱卡汽车 技术解析 原创]

　　法国人的造车思维从来都是特立独行的，在7万元就能买到四驱SUV并且四轮独立悬挂遍布每个级别的今天，拥有百年造车经验的标致品牌却在四驱系统与后独立悬挂的缺失上备受争议，不仅如此，新能源车型的布局脚步也似乎比竞争对手们慢了半拍。不过，这一切也许会迟到，但标致显然没有自我到要让它们永久缺席。东风标致旗下首款四驱系统与首款插电式混合动力的光环，让在成都车展上市的4008 PHEV 4WD意义重大。虽然时下插电混合动力车型并不算少，但PHEV+4WD的组合其实并不多见，那么今天我们就和大家聊聊东风标致4008 PHEV 4WD身上有关技术方面的那些事。

　　近年来，东风标致一直在试图加速向电动化转型，随着e2008、4008 PHEV 4WD以及即将上市的508L PHEV的相继推出，新能源产品矩阵也逐渐显露雏形。据悉，到2023年，东风标致品牌旗下的全部产品，均将覆盖燃油版和新能源版（纯电动或插电混动）两种车型，并且均为同堂销售。2025年，东风标致将实现全面电气化。

　　●东风标致4008 PHEV 4WD车型介绍

标致 标致4008 PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　●东风标致4008 PHEV 4WD动力系统

　　其中P0电机位于发动机的附界面，它的主要功能就是用来启动发动机、给12V蓄电池充电，并且还能保证车辆启动时，无需激活P2电机，从而避免车辆的大幅震动，毕竟自动启停功能开启后，发动机会频繁进行开启与关闭操作；而P2电机就是集成于爱信E-ATN8 8速手自一体变速箱上的电机，它的存在能够直接驱动车辆，并能作为发电机给动力电池进行充电，同时它也能将能量直接供给到后电机来驱动其工作，此电机的工作效率约为83%左右；至于P4电机则是位于后桥上的电机，它的作用对于4008 PHEV 4WD来说更为重要，因为实现四驱系统需要它直接给后轮进行驱动，该电机的最大特点就是将电机控制器以及减速器高度集成于一体，并且它的工作效率高达90%左右，是三套动力系统之中最高的，除此之外，它也能够给动力电池进行充电，并能储存回收的能量。

　　这台高功率版的1.6L涡轮增压发动机，是基于我们熟知的PSA集团与宝马联合开发的THP王子发动机再次开发而成，其中为了实现高效的动力输出表现，工程师还采用了更高性能的涡轮增压器，来提升发动机的功率和扭距数据，官方0-100km/h加速成绩为7.1s，不过，据产品工程师介绍，在未来量产版软件的标定下，4008 PHEV 4WD的加速成绩有望进入6s俱乐部。除此之外，这台发动机还针对插电混动技术进行了特殊标定，从而大幅降低了工况油耗，最低可达1.7L/100km。不得不说，这台发动机在动力与节能方面表现，十分令人期待。

　　我们都知道PHEV车型的变速箱会频繁切换耦合状态，并且需要不停地在发动机、电机、发动机与电机共同控制等多种状态下进行切换，那么4008 PHEV 4WD是如何解决动力平顺性问题的呢？

　　4008 PHEV 4WD在爱信E-ATN8 8速手自一体变速箱内集成了两套离合器，其中一套多片湿式离合器位于发动机附近，负责控制发动机动力的输出与中断；而另一套则是变速箱本体的离合器，它的责任是通过切换空挡来实现电机的动力中断。因此，即便是由电机向发动机进行切换，由于离合器是独立进行操作，动力的衔接效率与输出平顺性都要比单一离合器的表现更出色。

　　●东风标致4008 PHEV 4WD 四驱系统

　　在混动模式下，整套动力系统会选择优先采用电机作为驱动力，并通过控制驱动力、油门踏板灵敏度以及电量消耗，来实现更低的油耗表现。

　　而在纯电模式下，发动机是完全不参与工作的，此时所有驱动力均来自于前、后两台电机，值得注意的是，由于后电机的工作效率更高，因此，电机负载的优先级也是先后、再前，从而保证了更佳合理、高效的纯电体验。在此模式下，车辆支持最高130km/h的行驶车速，纯电续航里程为59km。

　　至于运动模式，在油门踏板开度完全相同（与其他驾驶模式相比）时，发动机的介入时机会提早到来，并且爱信E-ATN8 8速手自一体变速箱的换挡逻辑也会更加积极，与此同时，前、后双电机均会同步进入工作状态。此时，三套动力系统都处于完全启动且为相互配合的状态，从而实现更加强劲的动力输出表现。

　　在四驱模式下，后电机会持续处于工作状态中，但前电机与发动机将会分情况进行介入，如果驾驶者对动力输出的要求并不是很高，油门踏板的开合角度并不算大的时候，车辆将会以电动四驱形式进行驱动，也就是前电机开始介入，但如果系统识别到驾驶者需要更大扭矩或更强的动力输出时，发动机就会立刻启动工作状态，介入到驱动力的输出，以满足脱困时的需要。