●东风标致4008 PHEV 4WD悬挂系统
4008 PHEV 4WD的另一亮点就是升级了五连杆的后独立悬挂结构，就此，东风标致没有后独立悬挂的“吐槽声”也就被4008 PHEV 4WD终结了。拥有了四轮独立悬挂的它，在乘坐舒适性与车辆操控性方面的表现，势必会有不小的提升。
此外，4008 PHEV 4WD的副车架采用了高强度、高刚度的设计，并能实现车辆在稳定性与操控性上的平衡。同时整个副车架还采用了框架型的设计结构，由于后电机就布置在后框架中央，这样的设计能为后电机进行额外的保护，进一步提升车辆的安全系数。而在提升舒适性表现方面，4008 PHEV 4WD还采用了弹性衬套作为缓冲减震系统，从而最大程度地减少传至车内的震动，保证平稳且具有质感的乘坐体验。
●东风标致4008 PHEV 4WD智能系统
除此之外，为了更好地服务“电池”，4008 PHEV 4WD还提供了预约充电与电量保持功能，并基于高德导航能够随时为驾驶者提供专属充电桩或附近充电桩的搜索资源，当然，搜索功能也能通过官方的智行App进行，并且支持扫码支付充电费用，无需向第三方App预存电费。
在ADAS 2.0智能辅助系统方面，4008 PHEV 4WD也进行了升级，ACC自适应巡航支持3s内再次跟走功能，并增加LPA车道定位辅助功能、可在白天、夜间检测行人和骑行人员的主动刹车系统、E-TSR交通信号灯识别拓展系统等功能，从而实现了L2级智能驾驶辅助系统。
编辑点评：
或许有人会觉得为什么东风标致的插电混合、四驱系统这么多的“第一次”都给了4008 PHEV 4WD这款车，以目前插电混合动力市场来看，其主要面向还是以限牌为主的城市，而生活在这些城市的消费者往往购买力都相对较强，同时对于车辆行驶品质与稳定性也有着更高的要求。因此，4008这款次旗舰SUV，也就顺理成章地成为了第一批的幸运儿。而东风标致4008 PHEV 4WD的到来，对于被“缺少四驱系统”言论压制太久的PSA来说，无疑是颗定心丸。不过“虽迟但到”的4008 PHEV 4WD，由于插电混合动力系统的属性，目前来看大概率也只是服务于小众市场了。
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