少说话 多卖车 闷声发大财！试博越PRO

　　吉利博越提供了四种动力可选，分别为1.5T、1.8T低功率、1.8T高功率和2.0L车型。博越PRO在动力上搭载了1.5T发动机和1.8T高功率发动机，其中，搭载1.8T高功率发动机的博越PRO 1.8TD是全系的主销车型（包括我们本次试驾的博越 2020款 1.8TD DCT智联PRO）。博越PRO 1.8TD搭载的这款1.8T高功率发动机由吉利自主研发，代号为JLE-4G18TDB，属于第二代产品。该发动机采用了缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑。参数方面，这台发动机的最大输出功率为135kW（184马力）/5500rpm，峰值扭矩可达300Nm/1750-4000rpm。

　　传动方面，与1.8T高功率发动机匹配的是一台7速湿式双离合箱。该款变速箱是吉利与沃尔沃联合研制的，还应用在缤越、嘉际、星越上面，此外，这款7速湿式双离合变速箱在领克品牌的车型上也有搭载。2020款博越使用7速双离合变速箱取代了之前的6AT变速箱，大家知道，由于双离合变速箱的传动效率比AT变速箱更高，而且博越这款7速双离合变速箱的挡位数更多，这对于降低车辆油耗也是有一定帮助的。

　　在实际驾驶体验中，博越PRO的前排视野还是相当不错的。调校方面，博越PRO绝对属于温柔型选手，它的油门脚感非常轻，在踩下油门的瞬间，车辆不会有什么过激的动作，动力输出非常温柔。直到油门由浅至深到达中段时，车辆的提速感才会有所加强。这种调校方式的优势在于车不会一蹿一蹿的，尤其是在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。博越的刹车踏板相对而言并不是很高，踩得时候很舒服，刹车调校也并不是很贼，基本上车辆的制动力会根据驾驶者踩下踏板的力度逐渐增加。

　　从账面数据上看，博越PRO这台发动机在1750rpm时便可输出300Nm的峰值扭矩，直到4000rpm时才有所回落。在实际的驾驶感受中，这台发动机的动力输出并不算强劲，基本处于够用的水平。这台1.8T发动机的低扭表现不错，这也与其宽广的扭矩输出平台有一定关系。动力输出的节奏上，这台1.8T发动机绝对算不上一个急性子，整个动力输出线性平缓，这正是由于这种动力输出的方式，使得整个驾驶感受都变得惬意了许多，即使是在拥堵的城市中驾驶，也不会感觉到突兀的动力所带来的困扰。

　　至于博越PRO这台7速双离合变速箱在日常驾驶中的表现，我认为还是不错的。在低速行进中，极少会发生令人感到难受的顿挫，即便是路遇走走停停的排队堵车。同时，如果您温柔地对待油门，它的换挡逻辑也是比较清晰的，换挡动作比较让人难以察觉，平顺性和换挡时间都很优秀。不过，在高速超车/并线这种驾驶的情况下，当你突然大脚踩油门的时候，变速箱在降挡时会显得有些迟疑，博越PRO这台7速双离合变速箱是通过牺牲换挡速度，来换取平顺性的，所以，在急加速的时候，博越PRO会显得有些不够轻快，动力存在一定的延迟。

　　博越PRO采用了EPS电子助力转向系统，通过切换驾驶模式，方向盘力度也会随之变轻或变沉，但指向性的变化不是很大。舒适模式下，在低速行驶的状态下或原地打轮时，方向盘非常轻，即使是女司机也不会感觉到有丝毫的吃力。当车速攀升至一定程度后，方向盘的转向力也会随之变沉，这样的设定有助于提升车辆在高速行驶时的安全性。此外，博越PRO方向盘两端的旷量非常小，转向系统对于驾驶者意图的传递还是称得起快速准确的，对于博越PRO这辆家用定位的SUV来说，这一点也是让我感到挺意外的。

　　悬挂方面，博越PRO采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且均配备了横向稳定杆，这种前后的悬挂组合在同级别车型中也是很常见的。调校方面，博越的舒适性很不错，柔软的悬挂回弹频率不是很积极，过滤掉了大部分路面的颠簸。在本次试驾路线中，山路占比并不小，行走在多弯的盘山路上，我发现博越PRO的悬挂支撑还是非常到位的，但同时又不是硬邦邦的，整体感受可以称之为柔中带刚。就像前文说的一样，这种扎实的底盘调校，可以让大家对于博越PRO的品质更加认同。

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　　● 编辑点评：

　　博越PRO是一辆很适合在城市中驾驶的车，它虽然没有过于澎湃的动力，但正是这种折中的调校，很好地兼顾了日常驾驶的舒适性。如果说你需要的是一台平时开着不累的车，那博越很适合你，它会让你在上下班的路上变得更为惬意。

　　同时，博越PRO又是一辆务实的车，在价格实惠的基础上，把车做的好开好看好用，这就够了。对于吉利而言，博越取得良好的销量成绩可以说也是在意料之内，因为近些年来吉利在产品规划上下了很大的精力，同时也进行了充分的市场调研，车卖得不错也是水到渠成的。总体而言，相比竞品，博越产品力并不差，而且具备了一定的口碑，即便全新哈弗H6上市，也不会影响博越继续去做一个“安静的美男子”。

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