谁说四驱SUV费油？试吉利博越PRO四驱版

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　博越可以说是吉利集团的销量担当，常年位于SUV销量排行榜前三，去年一整年卖出23万多辆，是名副其实的爆款车型。此次我试驾的这一辆四驱版车型搭载了一套全新的动力总成，整体表现给我留下了不错的印象，接下来我们就来具体聊聊它的表现。

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　　一、全新动力总成表现出色

　　我的同事之前已经试驾了博越PRO 1.8T车型，有兴趣的朋友可以回顾试驾文章。博越PRO智能四驱版（以下简称博越）搭载了一套全新的动力总成，动态方面的体验自然是本文的重点。

博越PRO智能四驱版搭载一台1.5T三缸发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm。此外，一台最大功率10kW的48V BSG电机与发动机共同组成了一套MHEV轻混系统，可帮助车辆达到更好的油耗水平。

传动方面，博越PRO智能四驱版匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

底盘悬挂方面，博越采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬架的组合形式。

四驱系统由著名供应商博格华纳提供，这套基于多片式离合器的电控适时四驱系统很多城市SUV都有搭载，绝大多数情况下以前驱为主，最大可实现前后50:50的扭矩分配比例。

博越搭载的这台1.5T发动机参数可观，整体的动力感受非常“够用”，转速超过2000rpm时出力顺畅，稍微深踩油门，动力响应即可满足包括超车在内的绝大多数需求。

有了BSG电机的加持，发动机转速达到1000rpm的瞬间可爆发300Nm的最大扭矩，起步过程比较有力，几乎感觉不到涡轮迟滞。但在发动机停机状态下起步时，从踩下油门踏板到车辆启动，大概有0.5s的延迟，这一点对于开车比较“着急”的朋友而言会不太友好。

这台湿式7速双离合变速箱换挡动作并不快，这样调校的好处是能够带来良好的平顺性，只要不连续堵车，日常驾驶几乎察觉不到顿挫和闯动。

在研发过程中，著名跑车制造商路特斯的团队参与了底盘调校。它的悬挂系统把大小震动过滤得都比较到位，路感有一定程度的保留，整体感觉比较韧，能够给我一定的高级感。

博越整体的隔音水平表现不错，在时速100km/h以下时车内很安静，对风噪和路噪隔绝都比较好。

绝大多数工况下，我都察觉不到来自三缸发动机的抖动，这一点值得肯定；但在低速高档位或者急加速时，这台发动机的声线并不悦耳，略显嘈杂。

这套MHEV轻混系统可以实现更大范围的发动机启停功能，在舒适和节能模式下松油门滑行，动能回收系统启动为电池组充电，此时能感觉到比较明显的拖拽感。这套系统对于油耗表现有比较大的积极意义，测试结果下页揭晓。

试驾车型配备了L2级驾驶辅助系统，可实现全速域的自适应巡航，实际的体验也较为出色，能够有效缓解长途驾驶的疲劳。

　　驾驶体验总结：总体而言，博越是一辆开起来比较舒服的车，适合佛系驾驶；绝对的动力性够用，满足超车等需求不成问题。在节能和舒适模式下的调校风格比较慵懒，偏向于省油，切换到运动模式时油门会更加跟脚，动力输出更顺畅。下一页会有性能测试和越野驾驶感受，帮助大家更加全面地了解博越这款车。

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