本田飞度三代目车型对比测试 回归本真

　　由于本次的三台试驾车中，仅第四代飞度为准新状态，其余两台都已行驶5万km以上，动力总成及轮胎状态并不能与新车媲美。故本次不进行性能测试对比。文章中的对比成绩将从以往测试成绩中调取。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，飞度能够以2200rpm左右的转速起步。松开刹车后车辆会十分平稳的起步，整个加速过程也十分的线性。在挡位结合的瞬间，前轮并没有发生打滑的现象。1.5L＋CVT的动力总成注定不会给驾驶者带来强烈的主观加速感受。最终实测的2021款飞度1.5L CVT Sport 潮跑Pro车型的0-100km/h加速时间为10.41s。相比老款飞度GK5车型，全新一代飞度GR9的加速变慢了。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在全力刹车的过程中，ABS系统的工作效率比较高，整体刹车过程很线性。刹车踏板的回馈并不弹脚，方向盘也并没有多余的晃动，整体保持的较为稳定。现如今，以前盘刹、后鼓刹形式出现的车并不多。小型车即使前后都采用盘刹，能够进入40m区间也实属不易。但全新一代飞度的100-0km/h的刹车成绩仅为37.34m，确实让我有些吃惊。这样的成绩即使在紧凑型车里也绝对算得上是领先水平了。

　　◆绕桩体验：

　　全新一代飞度的底盘响应的确要比GK5好了不少，悬挂给人的感觉虽然硬朗，但初段支撑性并非想象中的那么优秀。在连续的重心转移时，车身姿态还是会显得有些狼狈。但好在优秀的转向机构让车辆在面对连续的绕桩动作时，能够提供比较精准且很可控的车头指向。车身电子稳定系统十分高效，能够在车辆寻迹形态改变时，及时抑制大幅度侧倾所带来的安全隐患。在关闭车身电子稳定系统后，除非在临近失控的极限状态下，ESP系统并不会干预。此时紧凑且灵活的车尾能够表现出很强的跟随性，开起来很有乐趣。

　　◆噪音测试：

　　老款飞度GK5或者说本田家族车型的一大通病，就是整体的NVH表现较差。飞度GK5在城市代步时，环境噪音和发动机噪音就已经能够非常明显的传入到车内了，更不必说高速行驶的情况了。全新一代飞度GR9在NVH上相较老款车型还是有所增强的，城市中代步，低分贝环境噪音基本都能被隔绝。巡航时即使全油门加速，发动机舱的噪音也并不会过分干扰车内交谈。高速行驶的胎噪和风噪表现也进一步增强，整体车内的驾乘氛围也已经得到了明显提升。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共行驶112.6km，其中包含约30%的拥堵路况，平均时速为24km/h。经过了112.6km的油耗测试路线后，我们测得2021款飞度1.5L CVT Sport 潮跑Pro车型，共消耗了7.76L的京92号燃油，平均油耗为6.8L/100km，表显油耗为6.6L/100km，测试成绩与表显成绩差距不大，有一定的参考性。

　　虽然飞度GR9的加速成绩变慢了，由上一代车型的9s多一下掉到了10s阵营。但在我们的对比过程中发现，新老车型加速成绩的细小差异在日常用车时完全不会被察觉。从搭载1.5L自然吸气发动机的GK5这代车型，选择回归CVT变速箱开始，基本就和“运动”这个单词永别了。虽然动力不再铿锵，但整体平顺性的提升却是有目共睹的。丢掉运动，换来平顺，舍鱼而取熊掌，我想这应该是大多数消费者所希望的吧。