本田飞度三代目车型对比测试 回归本真

　　动力表现方面，三款车型均搭载的是1.5L自然吸气发动机。但由于年代不同，三款发动机还是有些差距的，以第二代飞度GE8为例，L15A7发动机的参数在当时表现还算突出，145Nm带动这台整备质量1.1t的小车来说，还是绰绰有余的。第三代飞度GK5确定国产的消息一出，就有不少朋友猜测，会不会引进L13B发动机。本田根据对中国市场的调研，认为L13B发动机并不能满足国内消费者的需求，并且L13B与L15B发动机的油耗表现相近，所以只引进了动力较强的L15B发动机。而为了适应更新的排放法规政策，本田改进了L15B发动机，推出了符合国6排放的L15BU发动机，也就是这台GR9上搭载的地球梦科技1.5L自然吸气发动机。听我啰嗦了这么多，这三台车究竟开起来如何？我们往下看！

↓↓↓↓以下为GE8的试驾感受分享↓↓↓↓

　　飞度GE8作为本田“前地球梦”时代的产物，搭载一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率88kW（120马力）/6600rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm，参数虽然不及新的1.5L地球梦发动机，但推动这样的小车依然非常轻松，日常开绝不会感到疲软。如果你需要更多动力，那么它会毫不犹豫地把转速打高以换来更畅快的动力输出，但此时发动机的轰鸣会第一时间向你表明存在感。

　　为了适应中国用户的使用环境，飞度GE8舍弃了上一代车型匹配的CVT变速箱，匹配了本田经典的“5速平行轴”AT变速箱。它的整体响应一般，日常代步走走停停时，还会伴随着换挡顿挫感。

　　以2020年的眼光来看，这台近10年前的小车底盘仍旧很整。但它的转向手感有些偏重，随着车速的增加，阻尼感会越来越轻，这和当今的新车还是有点儿差别的。高速时缺一点行驶重心感，也就是人们常说的“高速开着不扎实”。飞度GE8采用了四轮盘式刹车，踏板很线性，不会有很“贼”的感觉，很快就能摸清楚它的脾气。

↓↓↓↓以下为GK5的试驾感受分享↓↓↓↓

　　作为国内市场的封神之作，代号GK5的第三代飞度备受追捧，甚至MT车型还曾一度加价提车。而其强烈的运动属性，让一票热爱改装的玩家也喜提了Mugen无限。不仅如此，由于本田在日本有着成熟的改装市场与案例，因此GK5也引发了一场国内较大规模的JDM风潮，甚至不乏很多人的改车件价格都已经超过车辆本身了。为此，广汽本田官方也在第三代末期也推出了带运动套件的“潮跑＋版”，以满足那些追求外观性能风格的年轻车友们。

　　GK5能引发如此大规模的汽车文化“动荡”，与其机械结构的优势不无关系，在第三代车型上，这台1.5L地球梦四缸发动机的配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），同时增加了缸内直喷技术与新的i-VTEC技术（可变气门正时升程控制技术），并且代号也更换为L15B。至于账面数据，这台1.5L发动机相比上一代车型提升了23kW（32马力）的最大功率与28Nm的峰值扭矩，达到了96kW（131马力）/6600rpm的最大功率与155Nm/4600rpm的最大扭矩，这样的数据足以与某合资品牌的小排量涡轮增压发动机相媲美。不仅如此，第三代飞度的传动机构也由5AT变速箱升级为CVT无级变速箱，并且备受好评的5MT手动变速箱也得以保留。

　　在当时的众多日系品牌中，本田的转向手感一直都属于偏沉的风格，不过不用担心，这与飞度轻松、畅快的驾驶感并不冲突，反而这样的标定还能为这台小型车增加不少的高速稳定性。不过，在转向比的设定上，GK5只能说在精准度上比上一代车型有所提升，但虚位还是较为明显，至少体现在车头的响应上，还是没有那么迅速。

　　至于大家关心的NVH表现，GK5这代的飞度的确不如上一代车型表现出色。当我从上一代车型换到GK5上之后，能够明显感受到隔音水平的差异，而此时的行驶时速最高也没有超过60km/h。除此之外，发动机的运转品质感上也略显一般，传至车内的噪音稍微明显了一些。

↓↓↓↓以下为GR9的试驾感受分享↓↓↓↓

　　终于开上这台全新一代飞度GR9了，乍一看，1.5L＋CVT的动力总成，无论怎么看，都和“动力喜人”一词毫无关系。我认为这个看似并无亮点的“老”动力总成，并不会带给我怎样的惊喜，当然我也就同样很难对它的动力性能抱有任何期望。不过当你真正驾驶过全新飞度后你就会发现，这车真的是太活泼太好开了。

　　在任何工况下，发动机的响应都极非常积极，绝不会让你感觉拖沓和累赘。更何况，这台车仅有1137kg。当然，相比GK5的加速成绩，GR9的确是要逊色一些。但这零点几秒的差距你真的在乎吗？况且日常驾驶，你完全不会感到有任何差距，提速轻巧，超车轻松，俨然一副“我行！我行！我行行行！”的样子。

　　这台CVT变速箱的表现并不能仅仅形容为“中规中矩”，它不仅配有S挡，还拥有方向盘换挡拨片。简单体验下来，我认为，日常驾驶D挡完全足矣，暂时还想不到需要S挡和换挡拨片的情况。变速箱在兼顾CVT平顺节油特性的同时，对于运动性的诉求也能够最大限度的进行满足。

　　飞度GR9的底盘依旧很整，丝毫没有廉价的感觉。不但开起来有点韧性，悬挂初段硬朗的调校还能给你些许清晰的路感。但这“些许清晰”的路感，并不会影响乘坐舒适性，也仅供驾驶员享受而已。整体悬挂的舒适性还不错，细小的颠簸处理也能够令人接受，总之这样的表现对于这个级别的车来说处于中上等水平了。

　　编辑点评：

　　在试过三代飞度车型后，我真的有种老泪纵横的感觉。当然，这并不是因为回忆起大学生涯中的悲剧所导致的。而是在开过这三代车型后，仿佛也开完了一部本田的历史。从初代的CVT换为饱受争议的平行轴5AT变速箱，本田发现自己的黑科技战略，貌似消费者并不买账。当GK5车系全面运用CVT变速箱时，消费者又在抱怨本田不够纯粹了。而这次，本田选择了坚守。全新GR9不仅手握老款GK5车型成功经验，同时还回归了实用主义。见到GR9后我才知道，做一台均衡之余又小有性格的车，才是飞度最完美的样子。

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