体验2021款吉利嘉际 让驾乘再轻松一些

　　乘坐舒适

　　前文提到，2021款嘉际最大变化便是配备了I-SOFA零压舒适座椅。该座椅产自吉利专门设立的座椅研发工厂，I-SOFA零压舒适座椅专门基于亚洲人的体态特征和生理结构打造，在乘坐时能分散更多的背部和腿部压力。

2021款嘉际的座椅样式和老款车型相同，采用皮质材料包裹，拥有透气层、回弹层、吸震层、包裹层、支撑层，五层回弹技术，软硬适中，乘坐舒适。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头顶有一拳的空间。

保持前排座椅位置不动进入第二排，当第二排座椅最靠后时有超过两拳的腿部空间，当第二排座椅最靠前时有三指的腿部空间。

第三排的头部空间为四指左右。当第二排座椅最靠前时，第三排拥有超过两拳的腿部空间。当第二排座椅最靠后时，第三排也依然可以获得三指的腿部空间。

　　虽然嘉际的车身尺寸不小，高度为1690mm，但底盘也很高，所以坐进车内后的头部空间并没有很宽裕，三排的头部空间只能说是差强人意。

得益于4706mm的车长，嘉际在所有座椅都处于正常状态时，还是能拥有一个可观的行李厢容积的。放下2-3个登机箱不成问题。

第三排座椅支持50/50放倒，放倒后可形成平面，空间十分宽大。

嘉际的车内储物空间十分丰富，吉利的工程师想尽办法在车内的各种区域挖出更多的储物空间，虽然有的储物格稍显鸡肋，但有总比没有好。

　　在空间方面，嘉际作为一款MPV，在车内储物空间方面足够丰富多样，行李厢的容积也可以满足家人出行。虽然整体的头部空间略显局促，但三排的腿部空间都可以令人接受，6个成人同时出行不成问题。

　　轻松好开

此次试驾的车型搭载了1.8T发动机，最大功率135kW（184马力）/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm。在实际体验中，该发动机拖动1.6t重的车十分轻松，即使是应对爬坡山路，在低转速区域也拥有十分充沛的动力。

与1.8T发动机搭配的是7速双离合变速箱（老款车型为6速自动变速箱）。该变速箱在低速时的响应速度十分不错，几乎没有传统双离合变速箱的“粘滞感”，开起来后换挡也极为平顺，不通过观察转速表的波动几乎感觉不到换挡动作。只是手动模式下，对升降挡指令的响应还是不够积极。

车辆行驶过程中的NVH隔音降噪表现也令人印象深刻，无论是底盘的震动、发动机噪音还是风噪都能得到很好的过滤，营造轻松、安静的车内氛围。

轻盈的转向和小转弯半径都让人感觉自己在驾驶一台普通的轿车。

A柱区域的小三角窗在弯道时能起到一定增加视野的作用，减少盲区带来的隐患。

虽然前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬挂看似普通，但经过调校，避震器对于路面大小震动的过滤还是十分干净利落的，整个底盘的质感令人满意。

　　在座椅令人更加放松的同时，2021款嘉际也延续了轻松好开的优点。1.8T发动机和7速双离合变速箱的组合在低速时拥有不错的扭矩输出和平顺性。优秀的底盘调校让路面的颠簸平静的传到车内，再加上不错的NVH和轻盈的转向手感，无论是驾驶者还是身后的家人，都可以足够的舒适惬意。

　　全文总结：

　　外观更加精细，车内增加更完善的空气过滤功能，座椅采用更舒适的零压技术，1.8T发动机和7速双离合变速箱进行匹配，以上便是2021款嘉际的主要变化。作为一次小改款，这样由内而外的变动已经足见诚意，可以说，吉利嘉际朝着移动舒适之家的目标更进了一步。

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