请别叫我“吉利的汉兰达”！试豪越1.8T

　　此次，吉利豪越一共推出了三款车型，它们采用的都是1.8T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，在发动机调校参数上也是一视同仁，这台发动机的最大输出功率为135kW（184马力）/5500rpm，峰值扭矩为300Nm/1750-4000rpm。这台1.8T发动机由吉利自主研发，代号为JLE-4G18TDB，属于第二代产品，该发动机采用了缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑。应该说，这套动力组合我们也是非常熟悉了，它和同为吉利品牌的博越PRO 1.8T车型是同款。所以，相信有些朋友会担心这台1.8T发动机对于豪越这辆大车来说“不够用”，没关系，编辑马上给您带来实际的驾驶体验。

首先，这台1.8T涡轮增压发动机拉动豪越这辆中型SUV是没有问题的，相比编辑之前试驾过的博越PRO 1.8T车型来说，豪越的油门调校还要更加灵敏一些，只要温柔地对待油门，车辆就能实现利落的起步，这种体验甚至比博越PRO 1.8T车型还要好。

　　同时，豪越的性格又可以用温文尔雅来形容，它的油门踏板的回弹力度比较小，初段有一点旷量，即便是在运动模式下，也不会有那种过于灵敏所带来的不适。刹车踏板的位置比油门稍稍高一些，调校上也与油门类似，初段设定了一些旷量，可以更好地帮助驾驶者去适应。可以说这些设定的目的，都是为了在车辆行驶中，最大程度地避免让坐在后排的乘客们出现“前仰后合”的情况。　　

豪越虽然搭载的是一台涡轮增压发动机，但涡轮的介入点却不是那么的明显，从整体的体验感觉来说，这台发动机的表现并没有那种鲜明的“带T”的感受，动力的输出方式甚至更像是一台自然吸气发动机。

　　在中速情况下，豪越的加速没有任何问题，即便想要超车，只要舍得大脚油门，车辆的反应就不会让你失望。不过，当车速超过90km/h时，再往上加速，豪越也基本只能“悠”上去，编辑觉得这也在预料之中。买豪越的朋友，一定是为了让家人舒舒服服地坐在后排，踏踏实实地开车，谁也不会买了这辆大车成天去“激情驾驶”。　　

豪越这台七速双离合变速箱对于转速的控制很合理，升降挡的速度也表现得很不错。而且，这台七速双离合变速箱在换挡的过程中，平顺性表现得也很好。

　　只不过在低挡位慢速行进或是松油门滑行时，因为变速箱需要在低挡位间反复升降挡，多多少少会出现一些顿挫感，不过编辑觉得这也是个鸡蛋里挑骨头的问题，对于这种感受是否会在意，也是因人而异。就像豪越1.8T发动机在后段急加速略显疲软一样，车辆的售价和定位在这摆着，反正编辑是不会对这些挑毛病的。

　　豪越采用了EPS电子助力转向系统，方向盘手感非常轻盈，即便对于女性驾驶者来说，也是非常友好的，同时，在方向盘左右存在一定旷量，转向机构不会在第一时间就将驾驶者的意图传达出去。这样的调校设定，编辑对此丝毫没有负面的看法，还是那句话，对于豪越这辆“家用大车”来说，让家人舒舒服服地坐在后排才是它最重要的任务。编辑之前试驾过出自大众MQB平台的途昂，这辆车同样是大尺寸大空间的定位，动力、操控都非常不错，转向也是比较精准，甚至有些“发贼”，这使得驾驶者在打动方向盘的时候，坐在后两排的乘客总会有一种被“甩来甩去”的感觉，大家可以想象一下。

吉利 豪越（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　豪越的后悬挂使用了扭力梁式非独立结构，先不说这样的设定对于豪越的售价来说是否值得挑剔，单就动态表现而言，编辑询问了此次长时间坐在后排的同事：“豪越第二排的舒适性如何，开起来到底颠不颠？”获得的答案也是正面的。应该说，在铺装路面上行驶时，豪越具备舒适取向调校的悬挂+柔软的座椅+良好的隔音水平，使得大小震动经过多重处理，传递到乘客身上之后已经趋向式微，基本不会影响驾驶者和乘客的心情。但在经过连续大幅度颠簸的路面时，豪越这套悬挂的处理确实不如采用多连杆独立后悬挂的车型那样从容。总之，豪越在驾乘舒适性方面给我的印象还是不错的。　　

　　编辑点评：

　　从根本上来看，豪越明显走的就是“实惠又大碗”的路线，它和其他竞品冲击高端市场有着明显区别。其实豪越并没有想要成为“吉利的汉兰达”，二者在定位和售价上存在着巨大的差别，想买汉兰达的朋友不会考虑豪越，想买豪越的朋友也不会去看汉兰达。这种实用主义的做法，也非常贴近消费者的使用需求，可以说，豪越能够切切实实给消费者带来实用性，它在某种程度上已经成功了。

　　而且，大家也不要忘了吉利的营销和服务—— 身段够软、服务够好、优惠够大，这些对于豪越的市场表现来说都是正面的，毕竟大家在买车时还是都想当一回上帝的。

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