外观动感的家用车 起亚凯酷动态首试

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　十年前，起亚K5的诞生掀起了一股中型车年轻化浪潮，在合资中型车的市场可谓风生水起，不过随后的10年间，随着日系、德系品牌车型的价格下探和中国品牌的兴起，K5经历了当年的巅峰之后表现一直不温不火，那么全新一代起亚K5能终结颓势带领起亚走向新的高峰吗？相信看完这篇文章，你心理就会有答案。

　　全新一代起亚K5是一款不折不扣的全球化车型，为了让中国消费者更好地记住它，起亚还给它取了个很年轻的中文名——凯酷，在后文中我们就将此次试驾的新车统称为凯酷。此前我的同事已经试驾了海外版车型，并对国产凯酷做了静态体验，感兴趣的朋友可以回顾一下相关内容。

起亚 K5凯酷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　此次的场地试驾我们来到了位于山东烟台的现代起亚集团中国研发测试中心，通过高速环路、麋鹿测试等环节抢先体验国产起亚凯酷的动态表现。

此次到场的试驾车型均为搭载2.0T发动机的顶配车型，发动机最大功率176kW（240马力），最大扭矩353Nm，搭载1.5T CVVD发动机的车型这次没有到场，日后有机会我们会为大家第一时间带来试驾文章。

传动方面，凯酷2.0T车型匹配了现代起亚集团自主研发生产的8AT变速箱，1.5T车型将匹配7速双离合变速箱。

前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂是该级别车型的常见配置。

　　说完了硬件配置，咱们就进入正题，看看全新的i-GMP平台会赋予凯酷怎样的动态表现。

凯酷的起步很顺畅，松刹车就能走，不会有迟疑。油门比较灵敏但总体较为线性，动力输出基本和踩踏深度成正比，给人轻快的第一印象。不知匹配7速双离合的1.5T车型能否也有这样的表现，很好奇。

2.0T发动机的动力储备充足，在80-120km/h的加速区间依然可以感到比较明显的推背感。在舒适模式下变速箱很乐意升挡将转速保持在比较低的水平，很多时候靠“慢慢悠”就能获得想要的车速。

8AT变速箱的表现兢兢业业，响应比较快，对驾驶者意图的理解也比较到位，不会出现犹豫不决或者选挡错乱等情况。试驾车还配有换挡拨片，以家用车的标准来看，换挡拨片的响应速度足够快了。

变速箱在起步阶段的标定比较保守，切换至运动模式并关闭牵引力控制系统，最高起步转速仅为1800rpm，地板油起步轮胎不会有丝毫的打滑。

凯酷的轻量化材料使用占比更高，白车身重量比上代车型降低50kg，同时刚性更强，整车的重心也更低，转向时车身的响应比较快，方向盘虚位小，高速并线时车辆并无多余的摆动。

麋鹿测试中车头很听话，米其林浩悦4轮胎的抓地力也很出色，但悬挂侧向支撑不是很充足，连续重心转移时车身多余的动作有点多。站在家用车的角度看，凯酷的表现很出色；但如果你对它的性能抱有更多期待，那么它可能不如你想象中那般犀利。

凯酷的底盘虽然不够运动但能营造一定的高级感，行驶品质出色，来自路面的噪音和震动控制得很理想。不过当车速超过100km/h时，A柱位置会传来比较明显的风噪，对整体质感有一定影响。

凯酷配备了全速域自适应巡航，跟车距离可4级调节，一键即可启动自适应巡航，很方便。凯酷的车道保持和转向辅助功能可以令车辆稳定地行驶在车道中央，即使手长时间离开方向盘，系统也只会在仪表盘上提醒，并不会退出巡航功能。这套系统还可根据地图数据，在高速巡航时自动调整速度限制从而避免超速违章。

　　动态部分总结：新平台和新技术的运用让它相比上一代车型有了更好的行驶品质和操控感受。在和研发工程师的沟通中，我们也了解到起亚针对凯酷做了比较多的舒适性优化，使得它比韩版车型开起来更“软”一些，少了几分犀利，这也更适合多数中国用户的用车习惯。