试驾起亚全新一代K5凯酷 这回真的行！

　　简单回顾了外观内饰设计后，接下来就是此次试驾的重点，城市试驾体验。近年来，各大车企都愈发重视平台化的概念，起亚凯酷作为基于现代汽车集团第三代i-GMP平台打造的车型，不仅拥有了轻量化的车身，车体结构也得到了优化，搭载的是起亚Nu系列2.0T发动机，不仅账面参数亮眼，燃油经济性表现也很出色。

凯酷搭载了现代汽车集团新一代Smartstream动力总成，提供2.0T和1.5T两种发动机可供选择，其中1.5T发动机使用了第四代CVVD技术，可根据定速巡航、加速行驶等不同驾驶状态，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式自由切换。我们此次试驾的车型搭载的是2.0T发动机，该发动机是Nu系列首次针对中国市场推出的产品。

传动系统方面，此次试驾的380T车型搭载的是现代汽车集团自主研发生产的8挡手自一体变速箱，270T车型匹配的是7挡双离合变速箱。

凯酷采用了该级别车型比较常用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，不过悬挂结构和副车架都进行了优化，官方宣称操控性、舒适型和NVH性能都有明显提升。

　　单从硬件来看，基于i-GMP平台打造的凯酷确实有着不俗的实力，但是真正影响驾驶感受的还是调校，凯酷能把这一手好牌打好吗？能用这些优质的食材作出一盘美味佳肴吗？让我们继续往下看。

240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩很容易让人觉得凯酷是一辆性能过剩、不好操控的车，但当你坐进车内踩下油门踏板的一瞬间就会立刻发现，这台2.0T发动机其实非常友好，动力输出十分线性，不会有任何突兀的感觉，因此你不需要刻意控制油门踏板踩下的深度，其动力很容易被掌控。

　　如果你是一个佛系的驾驶者，你会发现这台2.0T发动机日常表现非常顺从，轻快的起步和线性的动力输出让它在城市中穿行显得轻松自如。如果你和我一样，是一个追求驾驶快感的人，这台2.0T发动机同样不会让你失望。油门到底，发动机转速快速拉升，在3500rpm时迎来动力爆发点，此时240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩会被瞬间释放，随之而来的就是发动机的轰鸣和明显的推背感。

凯酷上这台现代汽车集团自研的8挡手自一体变速箱同样也表现出了两面性，日常驾驶时没有太多存在感，换挡动作平顺，升挡积极，时刻让发动机保持在一个比较经济的转速区间内工作。但当你深踩油门，它又可以快速理解你的动作，在5500rpm时才会升挡，将2.0T发动机的潜力全部释放出来。

　　凯酷上搭载的这台8挡手自一体变速箱齿比达到了7.41，传输效率高达90.6%，在80km/h的速度下巡航，发动机转速基本可以维持在1300rpm，在100km/h的速度下巡航，发动机转速也能维持在1500rpm左右，使得发动机转速可以保持在一个比较经济的区域，这也就是官方百公里油耗仅为6.8L的原因。

由于采用了i-GMP平台，凯酷车身大量使用了轻量化材料，重量相比上一代减少了55kg以上。同时车辆重心更低，车身刚性更强，转向时车头指向比较精准，车身响应也很快，加之经过优化的底盘结构以及较小的转向虚位，在高速过弯、快速变线时都能给驾驶者带来足够的信心。

凯酷的悬挂进行了重新调校，减震器的安装角度由原来的向前倾斜改为了接近垂直的角度，这样的设置可以有效吸收车辆经过凹凸路面时产生的震动。而实际乘坐感受也是如此，无论面对细碎颠簸路面还是减速带这种较大的起伏，整套减震系统动作都干净利落，悬挂迅速的回弹归位可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

凯酷的NVH表现我认为还是非常优秀的，大部分情况下车内都可以保持一个比较安静的环境，这之中“#”型结构的副车架功不可没。不过当车速超过100km/h后，还是会有比较明显的风噪从A柱处传来，对整体的品质感会有所影响，而胎噪因为使用了米其林浩悦4轮胎，所以抑制得还是比较不错的。

除了前面提到的这些外，凯酷还有一点让我感到惊艳，那就是HDA高速公路驾驶辅助系统。该系统不同于自适应巡航功能，它与百度地图进行了深度整合，只有当车辆行驶在高速公路上才可以激活该功能。激活后，车辆会保持在车道中央，根据驾驶员设定的车速和跟车距离，结合当前路段限速自动控制车速行驶，遇到弯道也可自动转向，简直就是高速巡航利器。

　　编辑点评：经过一天的试驾体验，起亚全新一代K5凯酷确实打动了我，不光是因为动感前卫的外形、富有高级感的内饰和丰富的配置，全新平台、全新动力系统带来的畅爽驾驶感受以及智能的辅助驾驶系统带来的便利体验更是让我眼前一亮。再结合上刚刚公布的16.18-18.98万元的预售价格，如果最后让我用一句话来概括这次试驾后起亚凯酷给我带来的整体感受的话，那就是“十年不白等，这车真的行”。

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