[爱卡汽车 试驾 原创]
在国内中型豪华SUV市场，宝马X3(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)是这个级别绝对的霸主，它们或是源自先入为主的优势，或是出于优良口碑的传递，以及其他各种原因，已经占据了大部分的市场份额。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念：一旦想要入手中型豪华SUV，那么BBA必然是首选。尽管硬抗BBA并不简单，但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃，放低姿态，在产品上下苦功才是硬道理，来自本田旗下的豪华品牌——讴歌，显然就很明白这个道理。
说完国内，我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆，大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款？答案不是宝马X3，也不是奥迪Q5，更不是奔驰GLC。根据数据显示，在北美地区，讴歌RDX(参数|询价)是消费者最青睐的豪华SUV，它的销量甚至比BBA的对手高出一大截，可以说与国内情况截然相反。那么，讴歌RDX的实力究竟如何？为什么它得不到国内消费者的重视？是厂家宣传的不到位？还是产品力确实不如BBA？所以，本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会，一方面了解产品，同时也在认真为您探寻着这个问题的答案！
9月12日，讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，“A-Spec”指的是“Acura Special”，意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，专注于提升外观运动感和驾控精确感。不过，本次RDX A-Spec运动款相对基础版本而言，变化主要集中在内外细节方面，动力总成、底盘调校、四驱系统等等，则是几乎没有什么变化。好了，话不多说，分享马上开始。
讴歌 讴歌RDX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
对于RDX A-Spec运动款这辆车，有些朋友最关心的，可能还是它和基础版本到底有何不同，开出来气势到底够不够？但是，编辑这次首先最想跟您分享的，还是这辆车的动态体验。为什么呢？就像很多朋友形容的那样，有些宝马或是马自达的车主，总会在上下班时故意绕上一点远路，目的就是为了多开一会儿车。诚然，在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代，能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车，真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的，正是这个感觉。如果您还没看明白，我再打个比方，通过本次体验，我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。
RDX A-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异，它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域(参数|询价)Type R搭载的那台2.0T发动机同源，数据十分亮眼，最大功率195kW（265马力）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，在1600rpm时就能输出370Nm，在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i。
传动方面，RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱，这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短，真正做到了“小而轻”。
RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下， 车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。
RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统，该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整。如果论起值得“吹嘘”的黑科技，本田其实一点儿不比BBA少。
除了强大的动力之外，把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要，RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统，相比第三代离合器体积减小，同时性能也有所提升，程序标定也进一步精进，优化了扭矩分配预判和响应的设置。
编辑平时外出试驾，除了场地试驾以及赛道体验之外，总是会将安全放在第一位，一般在铺装路面上也不会去逞能。但是，这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉，上手没过多一会儿，这辆车就让我感觉到，它是那种你想开而不是想坐的车，莫非，我已经很长时间没有试过这么好开的车了？
2.0T发动机动力非常充沛，总会给你很有后劲的感觉，即便车速不知不觉地升到了80km/以上，丝毫不存在“疲软”现象的动力输出，还会让你有再踩上一脚油门的欲望。在D挡状态下，变速箱会在2000rpm左右进行升挡，成熟稳重、留有余地，非常符合这个级别车型的定位。
这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺”。毕竟，美国人用车的主要场景还是高速巡航，对于平顺性的要求也就更高。在平顺方面，RDX确实做得非常好，舒适模式下，换挡很柔和，非常美国车的感觉。和X3相比的话，此时变速箱降挡没有那么干脆，经常先降一挡再连降两挡，只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解。
转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式，RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅，迅速进入“战斗状态”，反差可以用天壤之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上，跃跃欲试，以便随时应对驾驶者的指令。同时变化的还有悬挂系统，它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX，那么我强烈推荐您试一下运动+模式。
RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点。舒适模式下，转向力度十分轻便，原地打方向也不会费多大力气，方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动+模式，指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉，沉甸甸的转向力度，甚至还会让我觉得正在开着一辆“男人车”。
RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校，我个人也是非常喜欢的。踩下踏板之后，回馈力度非常均匀，脚感十分细腻。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位：“急踩不会特别生硬，缓踩也会有足够的力度释放出来。”除了让驾驶者更加放心之外，在排队跟车时，也能有效缓解驾驶者的疲劳感。
另外，RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声，主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃），将噪音控制得很理想。只是在急加速时，会让您感受到一些发动机的怒吼，当然随之而来的动力反馈，也不会让这种声浪影响您的心情。
车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为五连杆独立悬挂，带有主动减震系统。
底盘方面的设定也是舒适取向，舒适模式下，路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净，确实是在开一辆大车的感觉，很有美国范儿。上面说到，RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统，可以实时对阻尼进行调整。在运动模式下阻尼会增加一些，做紧急变线等动作时稳定性会有所提高，那么，这车适不适合劈弯呢？
其实没有什么问题，在运动+模式下，RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘，以及精准的转向调校，这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法”。甚至我在试驾中途下雨的情况下，也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。
本次试驾全程中，盘山公路情况占比较多，这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初，我慢慢探寻车辆的操控极限，没想到的是，RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少，在同级别车型中算是名列前茅的了，基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时，确实能感到这套四驱系统在发挥作用，此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮，这有助于减小推头的情况，整个过程给人很稳定的感觉，很难出现打滑的情况。
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作者：刘丹丹 
作者：奚筱林 
作者：谢嵩 
作者：许振宇 
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