爱卡抢先静态体验 比亚迪 2021款唐EV

　　近几年在中国品牌们纷纷开启自主研发，无论以什么方式横竖是拾起了三大件，尤其是在纯电时代来临之后。于是大家纷纷开始将目光转向了设计，比亚迪的三大设计总监可以说是为比亚迪带来翻天覆地的转变了。来，让我们再来认识一遍他们：比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂、比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹。

比亚迪的这套全新内饰有许多元素能让大家快速辨识到它的家族身份，而细看之下，其实无论是线条的勾勒还是细节的处理，都有所不同，这才是真正做得好的“家族式设计”。

与汉同款的双幅方向盘，提供车道偏离辅助振动提醒功能，目前来看仅两款旗舰车型有搭载，也算是身份的一种象征了。

全液晶仪表盘维持了比亚迪今年上市的所有车型相同的样式，除了基础的数据显示外，DiPilot智能辅助驾驶的相关信息也会体现在这块液晶屏上。除此之外，唐独有的设计是，作为内饰氛围灯的延展，仪表盘两侧覆盖了同样的灯光效果，官方称为“龙爪之痕”。

虽然聊了很多年的智能驾驶辅助系统，但事实上很多人都还没机会用上，比亚迪力推的这套DiPilot智能辅助驾驶，或许能给大家带来一个比较好的初体验。其中包括了ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、ESS紧急制动提醒系统等相当实用的功能。

中控自然是大家熟悉的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载了与汉同时发布的DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。给了热衷于实体按键盲操的拥趸一记狠狠的重拳。

音响位置虽然没有标注音响品牌，但是标明使用了瑞典的Dirac高保真声学技术，通过全车的12个立体式琴弦扬声器，制造了64个声学点，给到车内不俗的音效体验。

不出意外，这块面板将会成为比亚迪在未来一段时间，各款车型的控制核心了，像是我们曾经在许多豪华品牌上看到的人机交互系统控制面板一样，它也将成为品牌辨识度的一部分。

自从电子挡杆开始风靡之后，每次试车都要稍微适应一下，似乎已经没有人愿意做一个“普通”的挡杆了。但我还是期待比亚迪能多出几款不同的样式，以迎合或者说呼应不同的车型。

我时常在比亚迪的评论区看到“中文丑”这样的言论，我是觉得或者适应一下也不是什么坏事，毕竟还是有一些人按了很多年启动键，也没有发现上面写的是“START/STOP ENGINE”的。“或许是这种看得懂的感觉真是太让人难受了？”

无线充电板依然隐藏在扶手箱盖板前端下方的位置，尺寸比较大，同时做了一定的倾斜角度，也配有防滑垫，只是急刹车的时候，因为“飞行距离比较远”还是比较伤手机。

中控饰板及两侧门板处、主仪表台，还用到了Ultrasuede ®超纤类麂皮面料包裹，也就是俗称的翻毛皮。Ultrasuede和Alcantara算是兄弟面料并且同属一个集团，前者产自日本，后者产自意大利。搭配双色缝线工艺，运动感十足。

现款的唐两侧空调出风口是纵置的，所以我本以为汉上面源自“七层宝塔”的空调出风口设计会移植过来，虽然元素相似，但是这种方形设计似乎更容易被人接受。

空调造型虽然有些普通但是内里却一点也不简单，集成了CN95高效滤网、PM2.5绿净™空气质量智能优化系统和负离子发生器于一体，能开启“超生化模式”，对0.3 μm颗粒物过滤效率达到95%以上。

后排单区空调为标配，提供了一块液晶面板进行控制，以福利第二和第三排乘客。同时下方也给到了一个2.2kW220V的电源和两个USB插口，以及一个小储物格。

全景天窗仅前半部分可以开启，面积十分可观，从驾驶座正上方几乎全覆盖，一直延伸到了第二排座位的腰部正上方位置。

　　整体储物空间做的比较紧凑，但储物格内的软质衬垫和防滑垫都出现在了他们该出现的位置，高级感是做的比较到位的。