编辑自家那台车与帕萨特来一次长情拥抱

　　[爱卡汽车 试驾 原创] 　　

　　作为一名爱卡汽车策划组编辑，日常的工作就是策划、试驾和测试各种新车，然后给大家中肯的评价和推荐。但在自己选车这件事上，往往和众多消费者一样，也会带有各种选择困难以及情怀执念。借着今天的机会，我就来为大家介绍一下我个人的爱车，我的老伙伴：2014款帕萨特。

　　选车经过：

　　想想也是挺感慨的，从购入这辆2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版，到现在已经有了6年光景。在帕萨特的陪伴下，我也从一名大学刚毕业的毛头小子成为了一名工作稳定的准奶爸。彼时刚刚进入汽车行业的我正当年少，和同龄人一样做什么事情都爱自己拿主意，在购车这个问题上也没少和家里人争吵。当时我给自己定下了如下选车标准：外观要年轻、动力总成要先进、空间尺寸要大。

　　6年前的车可不像现在清一色的主打潮流年轻，当时还是商务范儿、四辐方向盘“大一统”的时代。当时帕萨特、君威和蒙迪欧都在我的备选清单上。三者在外观上可谓不分伯仲，当时让我下定决心选择帕萨特的原因如下，帕萨特拥有几个当时具有突破性的设计和产品力。其搭载的1.8TSI发动机与7速DSG变速箱的组合堪称黄金搭档，再加上其破天荒的轴距加长之举，让我下定了决心。6年过去了，我的帕萨特依旧年轻。它也用事实证明我当初的选择并没有错。

我选择的车型是2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版,官方指导价21.88万元。其实包括现在的我，还是非常“心水”当时拥有R17轮圈的御尊版和R18轮圈的30周年纪念版。前者因为较高的售价让我望而却步，后者则是因为该配置车型过于火爆，付了2000订金的我依然与之失之交臂。

现在回头看我老伙伴的一些设计元素，相当具有前瞻性。6年前的帕萨特就将大灯与中网连接了起来，这种一体式的贯穿设计风格，也成为了后期诸多车型的模仿对象，引领了世界汽车的外观潮流走向。还有一项不得不提的是，当时30周年纪念版、御尊版以上车型配有的“泪眼式LED日间行车灯”绝对是马路上最亮的风景线。

当时2014款帕萨特的出现，可以说是中国汽车从商务走向年轻化的一个分水岭。原先中级车的外观造型以稳重为多，在消费者的印象里中级车也是属于父辈们的一代产物。而这代帕萨特的出现，告诉了消费者“鱼与熊掌也能兼得”，其能商务亦能运动激情。

经过加长的2803mm的帕萨特轴距，可以说是我们那一代汽车人、汽车爱好者最爱讨论也最为津津乐道的一个话题。因为它的出现，直接产生了另一个问题，到底多少轴距才能被称为中级车。毕竟当时有一大票2700mm+的选手。也是这一代帕萨特的出现，引领了现在所有中级车加长加宽的潮流。

虽然我的尊荣版并没有LED日间行车灯，也没有具有透镜的氙气大灯。但是在车尾部分，代表1.8T实力的双出排气、辨识度极高的LED尾灯可一个都没有拉下。左下角的“上海大众”铭牌加上经典VW车标，不仅仅是我、可以说帕萨特是属于我们这一代人对于中国汽车工业的集体记忆。

“大、大、大”不仅是后排充裕的腿部乘坐空间，帕萨特的后备厢行李容积也“大”的“可怕”。也是这份由大而产生的尊贵感和高级感，在工作和感情道路上帮助了我，也让我认识了生命中的她。

时代在不停更迭，相比6年前现在的汽车品牌和车型总数相较过往多出了几倍不止。但是真正能够被人铭记，能在人民的印象中留下深深烙印的车型还是那么几辆。我还是较为幸运的，百万级别的保有率证明了我当时的明智之选。时光荏苒，帕萨特依旧还是中型车中屹立不变的标杆。

当自己成为一名“见多识广”的汽车编辑之后，方知大众汽车设计的伟大、精妙之处。恰如其分运用“包豪斯”设计理念的帕萨特内饰，只通过简单几条平直的横线分割和方正规划，就铸就了超过十年的经典布局。可贵的是这一份经典以如今的眼光来看，风采依旧。

三辐式的运动多功能真皮方向盘加上运动的双圆盘造型仪表，现在看起来似乎有点寻常了。但是让我们将时光回溯到6年前，那个宽大四辐方向盘“大一统”的时代，你是否感受到了帕萨特身上对于运动激情的“桀骜不驯”。

超经典的三旋钮式空调按键设计，和目前最新款2020款帕萨特上的造型完完全全一致。经典的设计不会过时，经典本身亦铸就价值。相比于同一时代的君威和蒙迪欧，帕萨特也是二手车市场上保值率最高的几款车型之一。

在当时普遍“手刹”的大环境下，电子驻车和AUTO HOLD的加入让帕萨特增添了一份方便度和尊贵感。从纯配置角度来看，当时的帕萨特已经走在了时代的前沿。