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试驾上汽R ER6 动态驾驶表现令人满意

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  自从上汽荣威将旗下产品划分为R标和新狮标两大子品牌之后,全新的R标车型就受到不少消费者的关注。荣威R ER6(参数|询价)作为首款悬挂R标的量产车型,在外观内饰上采用了全新的设计语言,同时凭借超高的NEDC续航在紧凑级纯电家轿领域一炮打响,这次我们试驾了这款新车,看看车辆的动态表现究竟如何。

荣威R ER6试驾

  荣威R ER6其实可以视为荣威i6(参数|询价) MAX的纯电版,新车共有三个版本,目前补贴后售价为16.28-20.08万元,我们试驾的车型为顶配版,主要在辅助驾驶等功能上与低版本车型作出区分,动力系统完全一致,所以车辆的动态表现比较具有代表性。

荣威R ER6试驾荣威 荣威R ER6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

荣威R ER6试驾荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起,缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW(184马力),官方0-100km/h加速时间为7.8s,极速则达到了同级罕见的185km/h。

荣威R ER6试驾作为一辆纯电动车,车辆的整体驾驶品质要好于燃油版车型i6 MAX,平顺性和动力响应都要更加出色,在高速路段尚不明显,但到了拥堵路段就能体现到纯电动力的优势。

荣威R ER6试驾车辆刹车踏板的调节也更加线性,不会在前半段出现明显的虚位,刹车力度也很足,这让驾驶者在高速行驶中更有信心。

荣威R ER6试驾荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,没有使用后独立悬挂有些遗憾,不过这也是该级别纯电车型的主流配置。从图片中可以看到,车辆虽然将电池平铺于底盘,但并没有向下突出,在一定程度上保证了通过性。

荣威R ER6试驾车辆底盘的调校还是更偏舒适,尤其是中低速行驶时,车辆底盘并不松散,对细小颠簸有着良好的过滤能力。悬挂具备一定的韧性,高速并线时车辆侧倾并不严重,车身能够保持一个比较稳定的姿态。

荣威R ER6试驾但如果进入山路,车辆底盘的特点会暴露得更加明显。车辆与i6 MAX使用了同款ZF萨克斯减震器,但在中高速过弯时,感觉悬挂比燃油版车型更软,可能是由于车重的增加而造成的,所以最好不要幻想开着它跑山,老老实实通勤代步更加合适。

荣威R ER6试驾NVH方面的体验非常令人满意,车辆使用了前后加胶玻璃,实测速度100km/h以下风噪都处在可接受状态。同时标配米其林浩悦3ST轮胎,轮胎内部的吸音材料很好地隔绝了胎噪,为整车的行驶品质增加了几分高级感。

荣威R ER6试驾荣威R ER6的NEDC续航里程达到了同级少有的620km,长续航也是该车的一大卖点。电芯为NCM523,电池组采用了创新性的大模组电池方案,容量为69.9kWh,能量密度达到了180Wh/kg。

荣威R ER6试驾此外,车辆的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组,官方宣称线圈结构的横截面积更大、长度更短,所以电阻和能量损耗都得以降低,所以电机在大部分工况下都能达到90%以上的效率。实际体验下来,速度在100km/h以内确实电耗比较可观,但是随着速度进一步提升,电量消耗非常明显。

 

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荣威R ER6
本地参考价:16.28-20.08万 级别:紧凑型车 保修:终身(详询官网) 生产方式:自主

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