相较于当下不少品牌搞得轰轰烈烈的取消物理按键的“运动”，日系车型在这方面颇为保守，没有过分去强调科技感。第七代天籁的内饰依然是居家的设计风格和轻松愉悦的氛围，个人觉得这样的设计更为生活化。
水平对称的中控布局，简洁的设计理念搭配常用的实体按键，这样的中控几乎没有上手难度。用料与做工个人觉得都保持了日产的一贯水准，无论是触感还是观感都极为出色。
多功能方向盘的样式与奇骏上的一致，握把粗细适中，握感非常出色。多功能按键虽说看着似乎数量不少，但功能分区明确，上手度极高，操作起来非常便捷。
仪表盘还是采用的双圆式机械表盘，中间的液晶屏不仅可以设置安全辅助系统、驾驶辅助系统，还能够监控发动机的增压状态以及导航信息。黑底白字的配色也让读取数据非常方便。
8英寸的中控屏在当下并不算大，不过内置的阿里的操作系统功能强大，App应用也非常丰富，实用性足以满足日常使用需求。此外系统还带有语音控制功能，进一步提升行车途中的便利性和安全性。
试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，投射载体采用的是单独的屏幕，可以显示车速以及导航信息。
天籁除入门级车型外，其余车型均配备的是两区自动空调，试驾车还配备了前排座椅加热以及方向盘加热功能，在10月的丽江这些功能非常实用。
天籁最核心的地方在哪，在我看来肯定是在它的“沙发”上。第七代天籁的座椅依旧继承了过往车型的优良传统，宽大的造型以及厚实柔软的填充物，让你坐上去就不想起来。
与外形不同，第七代天籁的座椅没有任何运动DNA，就是一层上好的皮子和恰到好处的填充物，能够把人舒舒服服的稳稳托住。似乎并不算难，但同级中似乎也只有天籁做到了。
体验者身高180cm，在将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。
后排的设计也没有什么难度，前排座椅的做法再来一遍，加上能够翘起二郎腿的空间，天籁的后排就做好了。这也是天籁一直以来碾压对手车型的修罗场。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部剩余空间为三指，腿部剩余空间为两拳。
官方给出的行李厢容积为586L，表现算是同级平均水平。不过后排座椅不支持放到，无法进一步扩展容积。
总结：作为日系三杰中换代最晚的车型，第七代天籁的后发优势明显。并且相较于雅阁和凯美瑞，更为出色的动力系统以及出色的操控让它更受年轻消费者的系统。而舒适性的内核得以保留，也让其依然能够给我们熟悉感。从这一代天籁上，我们看到了技术日产，也看到了日产要带给我们的生活。
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