操控不受驱动方式所限 测BMW 1系曜夜版

　　BMW 1系仍然提供了120i和125i两种不同动力的选择，其中前者搭载了B38系列1.5T直列三缸发动机，其最大功率103kW（140马力），峰值扭矩220Nm，而此次测试的125i车型则搭载了从国产1系诞生以来就效力于它的B48 2.0L涡轮增压发动机，其最大功率141kW（192马力），峰值扭矩280Nm。与上述两款发动机相匹配的均为7速双离合变速箱。在动力系统方面，新车与老款车型保持一致。

　　相信一定会有人抱怨BMW 1系曜夜版有些脱节于最前沿的科技与技术，但我很感谢F52的BMW 1系，毕竟是它让我重回了属于BMW的“F时代”。这种感觉既熟悉又陌生，熟悉的点在于当你发现底盘调校硬得与今天的BMW有些格格不入时，你会默默会心一笑，而陌生的点在于它竟然发生在这个时代下的一款BMW新车上。

　　相比动力表现，BMW 1系曜夜版的悬挂调校才是它的精髓所在。即便有再多人讨论BMW的UKL前驱平台，那又怎样？当你发现面对减速带处理得几乎有些生硬的反馈时，我脑中只想到了MINI Cooper S。这种近乎在追求大玩具的造车心态，让我理解了为何它的销量不如其他“家用车”，那种甚至有些忽略舒适性的调校方式，实在太难被大众审美所认可，但是如果你是一位喜欢操控的驾驶者，那么相信我，千万不要错过它。

　　BMW 1系曜夜版最玄妙的地方在于悬挂的支撑性非常出色，甚至当车辆开始连续重心转移时，车尾还会有轻微滑动。这种体验在前驱车上十分少见，这种状况的发生，其实也在大家的意料之外，而这也是我前文所说到的那个Surprise。

　　不过当驾驶模式调至Sport时，转向变化的重点更多地体现在了阻尼的增加，对转向比的影响并不明显。不过，如果是相较于3系而言，它的精准度还是略有逊色，尤其是初段的反应似乎没有那么灵敏，这样的设定或许是为了以更高的宽容度去适配新手的操作。

　　至于这套B48 2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力系统，其实非常适宜日常通勤场景，两者之间配合的默契程度甚至会让人忽略它们的存在。而当驾驶模式切换至Sport时，油门踏板的灵敏程度会直接影响驾驶者的兴奋程度，钢炮附体的它穿梭在城市道路之中游刃有余，只是在这时如果配备了换挡拨片，这种体验就更加完美了。

　　当然，能有如此酣畅的动力表现，变速箱聪明程度也不可忽视，这套7速双离合变速箱能够清晰地理解驾驶者的意图，并且降挡积极，整个动作丝毫不拖沓。