实力不仅体现于外在 合资中型车横评

　　在结束了四款车型的客观数据对比之后，我们继续以日常出行的使用场景为大家进行驾驶感受的介绍。首先我们先来简单回顾一下它们的动力系统，按最大功率由大到小排序为INSPIRE锐·混动（2.0L+电机+E-CVT）、508L（1.8T+8AT）、亚洲龙（2.0L+CVT）、K5凯酷（1.5T+7速双离合）。如果你对混动车型发动机介入时的质感、双离合变速箱的顿挫感以及行驶舒适度等内容的体验十分好奇，那么这部分内容请不要错过。

　　踏板的设计是否符合人体工学，将会直接影响右腿的“耐久度”，在这四款车型中，K5凯酷和亚洲龙采用了是风琴式，也就是地板式的设计，这样设计的优点在于能够很好地适配身高较矮的女性车主。不过，在仔细观察之后我们发现，亚洲龙的踏板本质还是悬吊式，和INSPIRE锐·混动、508L一样，只是它在外部增加了地板式的设计，便于驾驶者操作。

　　偏重舒适性体验的亚洲龙并没有提供驾驶模式的选择，而其他三款车型均提供了节能、舒适、标准、运动模式四项选择，而K5凯酷在基于上述四种模式之外还增加了个性化的设置模式，可实现的驾驶体验会更加丰富。至于操作方式，仅有K5凯酷为旋钮式，其他两款车型均为按键操作。

　　●东风悦达起亚K5凯酷：韩系最高品质的代表

　　作为四款车型中最新上市的车型，并且为首款基于第三代i-GMP平台研发的K5凯酷，显然获得了更多的关注。虽然以往的韩系车永远是那副缺少质感的样子，但K5凯酷却颠覆了大家的这种印象，不仅是因为它的1.5T发动机是现代集团首次在国内搭载CVVD技术的车型，并且它的底盘整体感与厚重感也有非常明显的提升，虽然价格比其他三款车型略低一些，但在行驶质感上，毫无疑问与它们是同一梯队的。

　　7速双离合变速箱比预期的表现要优秀一些，虽然低速仍有闯动，但对舒适性不会造成任何影响，体感十分微弱。不过，在挂入倒挡时，离合器结合的动作较为明显，细节处理的质感有待提升。

　　K5凯酷在面对路面上的细碎的颠簸震动时，悬挂处理得十分柔和，舒适性表现给人留下了不错的好感，但是和亚洲龙相比的话，后者的整体感会更加出色一些，但总体来看，K5凯酷的表现已经很优秀了，即便行驶在坑洼不断的烂路上，悬挂表现得还是比较淡定的。

　　●东风本田INSPIRE锐·混动：毋庸置疑的运动分子

　　INSPIRE锐·混动出色地继承了本田在发动机技术上的优势，并且它也是那种第一感觉就会让人觉得十分运动的类型。更低矮的坐姿，通过前风挡能看到的发动机舱盖上的筋线，这种玄妙的感觉伴随极具爆发力的动力输出，显然不是其他中型车所能提供的体验。

　　在正常行驶状态下，发动机的介入动作十分微弱，如果不是仔细感受完全可以被忽略不计，这点值得好评。不过，发动机的运转品质有待提升，尤其是在高速行驶时，噪音表现稍有明显。当然，在低速仅有电机介入时，车内静谧性非常出色，车外也能听到类似电动车的电流声，对周围环境友情提示“这里有来车”。 

　　除此之外，转向系统的标定也非常具有“个人特色”，沉重得近乎有些像卡丁车般的手感，配合较小的转向比，在低速掉头时负担略重。不过，在高速行驶时转向的精准度优势就会体现出来，这种有些接近性能车的偏好设置，在此级别的确十分少见，至少对曾经开过雅阁的我来说，颇感意外。

　　由于运动属性在INSPIRE锐·混动上均属于“显性表达”，这也使得悬挂整体偏硬，支撑性不错，但在经过沟坎与减速带时，后排乘客会感受到较为明显的跳动，整体滤震性也不如前排出色。至于究竟是选择运动感还是高级感，这就见仁见智了。

　　●一汽丰田亚洲龙：将舒适坚持到底

　　亚洲龙的驾驶感受正如它表现出来的那样，如同一艘平稳的轮船，从未驶离开航线，一切兢兢业业。调校较为舒缓的油门，也不会让你想去打破这种慢节奏。如果说大多数车型都会获得千人千面的评价，但我相信在绝大多数人的眼中亚洲龙都是千人一面的舒适。

　　不过，奇妙的是亚洲龙似乎不太甘愿眼看着大家追随运动取向，自己却置身事外。因此CVT变速箱被标定为可模拟换挡动作，不过在增加了变速箱参与感的同时，在低速时也会产生相应地顿挫感，这对于一台CVT变速箱来说，并不算是太好的消息，毕竟大家对CVT的平顺性是持默认态度的，至于期待有其他亮点则是另外一件事了。

　　亚洲龙的悬挂整体感较为出色，路面的小坑洼处理地也十分妥当，不必要的震动被隔绝得很好，在中低速途径减速带时，后排乘客也不会感受到太过夸张的弹跳。此外，车内也不会让人感觉太过嘈杂，但在发动机处于高转时，运转声音略显干涩。不过，相信选择亚洲龙的车主或许并不会让发动机频繁处于高转状态，毕竟舒适性取向的它吸引到的受众人群，可能还是更看重车内氛围与质感的，至于驾驶感，可能在购车之初就没在考虑的范围之内。

　　●东风标致508L：小众但掩盖不住运动底子

　　或许508L的销量无法与其他车型相比，但无法否认的是它的与众不同和均衡全面，508L的驾驶感受并不会让你感觉自己已迈向成熟年纪，而需要长按的启动按钮，以及仪表盘和方向盘的造型，这一切需要适应的设计，显然也不会出现在一个想要追求中庸之道的车主手中。

　　转向手感偏沉稳，配合尺寸较小的方向盘，操控感营造得十分到位。如果不是因为阻尼不够均匀，其实它的转向系统得分还可以更高。其实508L还是有些运动底子的，悬挂过滤动作利落，车身弹跳在横评所有选手当中也算干脆的类型，并没有出现多余震动，整体感十分不错。

　　这四款车型在动态行驶的整体表现，与动力总成所呈现出的表现略有不同，其中在加速测试中位居两极选手，在此项测试中表现出了完全相反的成绩，性格活泼的INSPIRE锐·混动在整体质感上仍有待提升，或许加速战场才是它的主场。而亚洲龙则依靠舒适性偏好的优势在此项环节显露出了实力。至于K5凯酷与508L则继续保持先前的位置，出色的静谧性是K5凯酷给人留下印象最为深刻的地方，508L则是在底盘功力上初见真章。

　　如果您想直接了解横评结果，那么下图就是我们的X-TEST总得分表。

　　[注：此次参与横评对比的四款车型，综合实力表现均仅代表参选配置车款，不代表所属车系表现。]

　　事实上这四款车型并没有拉开太大差距，综合评价最高的INSPIRE锐·混动赢在了动力总成以及使用成本上，更出色的加速感以及更低廉的维修保养弥补了其他弱点，虽然它并不算是全能选手，但优势明显的它无疑拥有了日常用车所需的重要元素。当然24.98万元的价格，也是四车之中最高的。

　　以1分之差位居第二的亚洲龙，可以说是此次横评选手中被给予最大期待的车型了，毫无疑问它在舒适性方面无出其右，但在动力总成方面稍有落后，不过好在车身以及驾驶与乘坐项目中均排名第一，并且使用成本也不算高，最终出色地将成绩扳回。

　　至于K5凯酷，它在各项测试环节中均以位居中游的成绩一路走来，很好地诠释了面面俱到，虽然看似没有太大亮点，但它在四车之中无疑是最均衡的选手，此外，它在行驶静谧性方面的优势，的确让人印象深刻。

　　而508L则是一个让人又爱又恨的角色，在动态成绩上一路高歌猛进，整体排名位居第二的它，却因为较高的使用成本以及略显一般的品控，几乎将驾驶感受上的领先优势掩埋，虽然总分与前几名差距不大，但仍遗憾地位居末尾。

　　全文总结：

　　对于合资中型车这个级别而言，这四款车型均达到了平均以上的水平，究竟是选择优缺点分明的本田INSPIRE锐·混动、标致508L，还是选择实力更均衡的丰田亚洲龙、起亚K5凯酷呢？最后再让我们看一下市场价格，目前INSPIRE锐·混动和刚刚上市不久的K5凯酷均有不到2万元的终端优惠，亚洲龙的让利幅度则略小一些，大概在1万元左右，而508L正值新老款更替时期，优惠幅度或将为四车之中最大的，如果您正巧在关注这几款车型，不妨可以参考一下横评内容，再结合经销商处的优惠，最后再做定夺。

　　至此，《合资中型车横评》就接近尾声了，未来我们还将进行更多有关单车与多车的测试内容，欢迎大家持续关注爱卡汽车的后续内容。

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