试驾艾瑞泽5 PLUS 可盐可甜的年轻座驾

　　二、静态回顾

　　艾瑞泽5 PLUS提供了两种外观风格，官方还给它们分别起了昵称，主打活力运动的称为“小艾”，而主打大气稳重的则称为“小泽”；内饰也有三种配色，给了用户充分的选择空间。

“小艾”和“小泽”的差异仅仅是前脸不同，它们的车身侧面和车尾都保持一致。第一眼见到实车的时候，我觉得这辆车看起来属于特别精神的那种。

大灯采用了全LED光源，支持自动开启和远近光自动切换，转向灯也是顺序点亮的流水效果。

侧面轮廓和艾瑞泽5基本一致，上扬的腰线是它最鲜明的视觉特征，营造出了向前俯冲的视觉效果。

实拍车型的主副驾驶车门配备了无钥匙进入功能。

17英寸铝合金轮圈和车身侧面造型很搭，视觉效果和谐。轮胎来自佳通Comfort系列，主打静音舒适，规格为205/50 R17，电商售价约350元/条。

车尾造型干练，丰富的横向线条不仅让层次感更为丰富，同时还营造出了一些宽体效果，双边共双出的排气仅仅是装饰件。

熏黑的贯穿式尾灯是车尾最具辨识度的设计，内部同样是全LED光源。

艾瑞泽5 PLUS的内饰整体风格与现款艾瑞泽5一致，但有很多细节上的优化来体现“PLUS”的定位。中控台顶部采用了软性材料，中间的黑色钢琴烤漆+银色金属风格饰板+香槟金饰条增强了精致感。

方向盘我想给一个好评，首先它采用了皮质包裹，表面触感细腻且握感饱满；其次它虽然只支持上下两向可调，但前后位置比较靠近驾驶者，不需要够着开，手臂弯曲角度很自然舒适，能做到这一点说明它可能采用了新的且更加合理的人机工程模型，实属不易。

10.25英寸全液晶仪表显示信息直观丰富，但不支持切换主题，UI界面略显单一。

中控屏同样为10.25英寸，内置雄狮智云系统，支持包括高德导航在内的诸多互联网应用，同时还支持CarPlay和CarLife两种手机互联，这一点在同级车型中还真不多见。

空调控制面板采用了经典的旋钮+触控按键设计，相比之前的触屏设计更有利于盲操，且视觉效果更加简洁高级。

无线充电槽下方有一层镂空的橡胶垫，防滑，缓震还能兼顾一些散热效果，这个小细节走心了。

挡杆后方的旋钮只能控制音量，如果能控制车机的话会更加便捷。

座椅供应商为安道拓，这家企业为很多豪华品牌提供座椅。艾瑞泽5 PLUS的座椅内部有三层密度不同的填充物，从实际体验来看它的舒适性在同级车型中的确有优势，柔软中兼具支撑性，能很好地贴合驾驶者。试驾车的主驾驶支持6向电动调节，前排还带有加热功能。

后排座椅乘坐舒适性与前排座椅接近，靠背角度合理且坐垫经过了加长处理。三个独立头枕，后排出风口和一个USB接口保证了后排乘客的便利性。

艾瑞泽5 PLUS常规常态下行李厢容积为570L，两侧轮拱向内侵占空间较多，横向空间一般；后排座椅仅支持整体放倒。

　　总结一下艾瑞泽5 PLUS的静态表现吧，挺不错的。首先它的设计原创度很高，充满活力但不浮夸，很耐看。虽然整体车身线条和老款的艾瑞泽5相似，但全新的“双前脸”设计令它足够有新意。内饰部分有两点值得一提，首先它用旋钮+按键空调控制面板取代了之前的触屏，操作便利性提升很大；其次它的座椅我想给明确好评，非常舒适，同级优异。

　　总结：作为国内最早坚持自主研发乘用车发动机的品牌，奇瑞也成为了大家口中的“技术流”。持续多年的巨额研发投入让奇瑞的“三大件”技术不逊于主流合资品牌，同时整车质量的不断精进也一改早年间的口碑，得到了全世界范围用户的认可。今年夏天我有机会试驾了瑞虎8 PLUS，整车均衡的表现给我留下了不错的印象；这次试驾的艾瑞泽5 PLUS是奇瑞的第二款“PLUS”车型，它的表现同样令我满意。在10万元家轿市场，艾瑞泽5 PLUS的竞争力不容小觑，吉利帝豪和长安逸动要小心了！

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