此次测试行程跨越了三个城市，共计312公里，这对于以往我们做能耗测试的行程来说，可能就需要搜索沿途充、换电站了，但升级了100度电池包的ES8在测试中不仅没有进行任何形式的加电，并且还有一定剩余，至于剩余多少，是否符合大家期待还是等到结果揭晓，我们再来定论。
如果以已行驶里程+预计可行驶里程计算的话，那么100度电池包的ES8在大于1/2高速巡航、小于1/2城市路段以及雨天和大量负载同时发生的测试条件之下，可实现396公里的续航里程，虽然相比官方580公里的NEDC续航里程还有一定差距，但相比70度电池包的ES8可以说是有了质的提升，后者在空载+城市路段的情况下，大约只能行驶280公里左右。
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编辑点评：
100度电池包的ES8在略苛刻的测试条件下，可以跑出约400公里的续航，比一般紧凑型SUV的续航能力稍强一些。如果只是日常通勤代步，那么其实70度电池包已经足够，毕竟充电桩和换电服务足以满足小范围用车需求，不过如果日常会有长途出行需要的话，那么100度电池包的ES8显然会有优势，但考虑到5.8万元的选装费用，其实我个人更推荐大家先体验1480元的月租服务，这样能够更好地衡量出这笔并不算少的支出到底划不划算。
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