动力系统部分，国产奥迪e-tron同样保留了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池供应商更换为宁德时代动力电池（进口版电芯供应商为LG）。据此前曝光的消息称，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km（此前进口版车型NEDC续航里程为470km）。双电动机的综合功率从300kW调整为287kW，以保证与进口车型拥有相近的续航能力。
作为一辆带有两个电动机的新能源车，前后轴的整体牵引力并不是一个整体的传动装置，而是可以理解为一个整体的电控单元。这样的好处是可以使牵引力始终处在连续可变的状态，从而调节前后轴之间的最佳扭矩分配。在正常使用条件下，奥迪e-tron将会尽力使用后轴电机，将扭矩优先分配给后轴。如果驾驶员要求更多动力（如加速、超车等情况下）时，电控单元将会命令前置电动机工作，并将动力分配到前轴。
除了道路驾驶体验之外，我们还前往了地处东经110°28′15′′，北纬19°15′10′′的海南热带汽车试验有限公司测试场，测试场坐落在海南岛东部万泉河畔，占地面积1200亩，是我国唯一的综合性湿热带汽车试验基地。具有高温、高湿、高腐蚀、多雨“三高一多”的特点。
以下视频将带大家体验车辆体验一汽-奥迪e-tron在基本性能试验路、ABS路和噪声路等测试环境下，其综合表现如何。
编辑点评：
作为奥迪的首款纯电SUV车型，奥迪e-tron终于迎来了国产。国产后的外部整体质感不仅没有降低，反而由于S Line运动套件的加入，使得外观更符合主流年轻消费者的口味。内饰用料和装配工艺也与进口版本无异，配置上也进一步升级。以上所说的一切，对于关注高端新能源车的消费者们来说，无疑都是利好消息。但让我感到有些遗憾的是，国产后的e-tron，在续航能力上不仅没有增加，反而降低了5km（据消息称）。虽然并不算是续航“大跳水”，但对于国内消费者而言，宁愿加速慢上几秒，也不希望有续航焦虑。所以，如果国产后的一汽-奥迪e-tron，能在日后推出续航500km＋的长续航版本，想必能够给以特斯拉为首的新能源巨头以致命打击。
精彩内容回顾：
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
10:58
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