双擎版的凯美瑞搭载代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成的混动系统，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。发动机最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机最大功率88kW（120马力），最大扭矩202Nm，整套系统综合功率160kW（218马力）。
无声无息的通电后，车辆就启动了，在保证电池电力充足且轻踩油门时，会一直保持纯电模式，直至速度提升至40km/h左右。当然了，如果你深踩油门踏板，发动机将立刻介入，电机也会随即终止工作。
起步时的那种轻盈感很快就让你把它的体量忘得一干二净，由电机驱动到发动机介入的过程也丝毫没有突兀的感觉。此外，发动机工作后也没感觉到有什么多余的震动，总体来说丰田这套油电混合系统已经不需要在电转油方面进行纠结。
很多人对凯美瑞的印象都是佛系，它的确不会像涡轮增压的车型一样，在加速时提供强有力的推背感。但其实这套动力系统在中后段的加速能力还是不弱的，试驾过程中我尝试从80km/h加速到120km/h，整个过程轻快有力。
作为一台主打舒适的B级车，凯美瑞双擎的转向调校手感偏向轻盈，驾驶起来可谓是一点儿难度都没有，对于城市中驾驶会十分惬意。当然，你也别指望换个驾驶模式后转向能带来什么不同变化，旷量还是会有一些，指向也并不能算是精准类型的，考虑到该车的定位，这一切也都在情理之中。
悬挂的调校也非常对得起它舒适的定位，在实际驾驶中，这套悬挂能过滤掉来自路面的绝大多数信息。面对减速带或是较大的沟坎时，只要控制好车速，避震器并不会出现多余的跳动，后排乘客也不会感觉不适。当然，悬挂偏软的调校你就别指望它能给你提供什么运动性了，舒舒服服的带着一家人出行才是这款车的目标。
小结：就产品本身来说，你很难在这台凯美瑞双擎版车型上找到所谓的痛点。无论是轻快的驾驶感受，还是舒适性取向的悬挂调校，都极度的适合日常家用。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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