受排放法规影响，新Mustang不再提供5.0L V8车型，2.3L EcoBoost涡轮增压发动机最大功率220kW（299马力）/5400rpm，相较2018款车型调低了7kW（10马力），峰值扭矩434Nm/3000rpm。与发动机匹配的是福特自研的10R80 10挡手自一体变速箱。驾驶模式方面，提供标准、湿地/雪地、运动、赛道、直线竞速五种模式。
自换代起，2.3T发动机一直是避不开的话题，不过既然我们已经无法再选择5.0L V8，不如将“驴马之争”抛到一边。按下启动按键的瞬间，一阵闷响从车尾处传来，虽然不像5.0L V8那样惊天动地，但是也算提供了些许仪式感。
开着新Mustang在路上“奔腾”，你很快就会发现这台发动机的动力储备“有点东西”，不对劲的是变速箱的表现，自动模式下总是在犹犹豫豫中换好挡位，“跳挡”的操作也看得人一头雾水，仪表上显示的挡位常与驾驶者的心理预期不相符；手动模式可以一直踩到断油，但是如果你想换挡的话必须适当打些提前量。
◆ 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速过程中，测试车型的变速箱存在自动升挡速度过慢的问题，因此我们不得不使用拨片来提高成绩。相关情况已与福特官方沟通，如果最终确认是车况问题导致成绩不佳，我们将重新进行测试。
新Mustang提供了以往只在5.0L V8车型上出现过的Line Lock弹射预备暖胎功能，只要在仪表中调取“暖胎前轮锁”即可享受一键烧胎的乐趣，轮胎也将快速达到工作温度。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶新Mustang行驶了104.1公里，平均时速27.2km/h，全程保持标准模式，空调温度22℃，风量二档，实测得出的平均油耗为10.5L/100km。
得分详解：以目前的测试成绩来看，这台2.3T发动机的加速和再加速能力不弱，得分也不低，只是没有达到预期高度。变速箱标定则有些拖后腿，换挡逻辑没那么聪明，平顺性表现也有待优化。
在林肯品牌入华开启新十年的征程之始，全新一代林肯领航员区域品鉴会于首都北京盛大启幕。过去十年，林肯凭借卓越的发展速度和独特的品牌魅力，在豪华汽车市场中打造出令人瞩目的“林肯现象”。如今，全新一代林肯领航员强势登场，为林肯中国的下一个辉煌十年拉开序幕，再次定义美式豪华的巅峰体验。
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25款哈弗H5车高增加29mm，新增固定侧踏、前排座椅加热、L2级辅助驾驶、后桥机械差速锁、自动空调、电动后备箱、前后排头部气囊、黑化套件、外后视镜加热等。
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作者：网上车市
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作者：智电出行
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