糟了，是心动的感觉！试全新高尔夫GTI

　　人们之所以选择钢炮，显然不完全是因为动力。还记得PQ35时代，第六代高尔夫GTI以“推头”著称，乐趣更多在直线上。随着MQB平台的出现，第七代车型转向特性明显改善，并配上了DCC动态底盘控制系统。进入第八代，全新高尔夫GTI再获升级，这一次的改良重点在于转向系统。

　　此番换代后，一汽-大众高尔夫GTI不再采用MQB普通版转向机，取而代之的是渐进式转向系统。何为“渐进”？基于转向齿条的不等距排布，渐进式转向系统实现了可变转向比，随着转向输入的增加，转向比整体呈减小趋势。遇到急弯，方向盘输入角度更小，有助于提升操控灵活感。数字最能说明问题：普通转向机回转总圈数为2.7圈，而渐进式转向系统仅有2.1圈。

　　德安赛道并不长（860m），但刚刚跑到一半，小转向比的优势便显现了出来。与前作相比，全新高尔夫GTI所需要的转向输入角度变小了许多，对驾驶者手速的要求明显降低。面对极限35km/h左右的低速U型弯，方向盘打到180°左右即可——这意味着减少一次换手！

　　对于运动型车来说，小转向比当然可以提升运动感，但请读者朋友们不要过度解读。方向盘作为转向输入的源头，只是为驾驶员提供了操作媒介。至于转向响应快不快，车头动作灵不灵，则完完全全是底盘的本事。假如底盘响应能力与转向比不匹配，开起来反而会很奇怪。想象一下，你迅速把方向盘“抡”下去，车轮慷慨地旋转到较大角度，接下来横摆响应却没跟上，这样只会凸显底盘系统的无能。幸好，全新高尔夫GTI表现还是不错的。

　　转向响应够不够快？当然，毕竟这是一辆高尔夫GTI。需要注意的是，全新高尔夫GTI是那种“跟手”的快，而不是“发贼”的快。小角度输入时，车头指向不算机敏，绝没有神经质的感觉。继续增加方向盘转角，横摆响应来得轻盈而渐进，线性可期的感觉讨人喜欢。相信我，任何人都能迅速找到合适的节奏，亲和力指数瞬间拉满，与同价位的特斯拉Model 3完全不是一种套路。在我看来，GTI的调校风格更显精致，也更有底蕴。

　　全新高尔夫GTI配有DCC动态底盘控制系统，减振器阻尼根据行驶状态实时调整，阻尼特性支持15级手动调节。与第七代相比，第八代高尔夫GTI前桥刚性提升了5%，后桥刚性提升了15%，前后轴阻尼搭配有了明显变化。哪头硬，哪头滑，后桥刚性的提升理论上可以提升车尾灵活性。实际开起来也是如此。即便只是在德安这样的低速赛道里，全新高尔夫GTI也展现出前所未有的灵活性，后轴很乐意跟随前轴脚步，用一丝滑动帮助你调整车头指向。

　　DCC舒适模式下，悬挂侧向支撑相对一般，车身侧倾幅度偏大，入弯响应稍慢一些。不过，面对略残破的赛道铺装，柔化的阻尼反而能够提升轮胎接地性能，出弯动态稳健。切换到运动模式，入弯响应明显更果敢，但弯中表现稍显僵硬。在极限上小幅增加转向输入，前轴很难获得额外抓地力，车尾滑动也不算积极，少了些“走钢丝”的快感。综合入弯响应、弯中乐趣和出弯效率，我愿在DCC运动模式下向左调整2格，让本已相当出色的底盘平衡性再上一个台阶。

　　转向有舒适和运动两种模式，无论选择哪种，手感都非常顺滑。舒适模式下，转向阻尼随角度增益比较平坦，虽然主观感觉不够紧绷，但线性度不错，稍加适应就能在场地内玩得开心。切换到运动模式，转向手感明显收紧，但中心区到非中心区的过渡未臻完美，阻尼爬升有一点点陡峭。

　　还有哪些不如意？大概只剩下轮胎和VAQ。

　　邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力不尽如人意，横向和纵向极限都不够高，稍稍影响了驾驶快感。对于驾驶爱好者来说，换一套更抓地、更坚韧的轮胎几乎是必备方案。各位准车主们，现在可以打开轮胎网站下单了！顺便一提，在我开过的所有高尔夫GTI中，普利司通Potenza S001（原厂定制版）主观驾乘感受最佳。它不仅拥有敏捷的转向响应，还兼顾了日常舒适性。

　　此外，国产版本的DQ381-7F未预留VAQ（电控机械式限滑差速器）接口，给原厂升级达人们留下了小小的遗憾。有了VAQ，出弯牵引力将获得实质性提升，削弱前驱的最大弊端。当然，若你没有执念，不妨选择副厂LSD解决方案——高尔夫GTI从不为改装件发愁。

　　全新高尔夫GTI当然不完美，但试驾过后，我再次有了心动的感觉。从动力到底盘，从运动到舒适，新车的平衡性丝毫不减，是一位全面发展的“三好学生”。至于那些小遗憾，就留给后市场改装去解决吧。毕竟，GTI不改，不如……送给我。正因如此，GTI车迷们自发地组织起来，成就了沃尔特湖改装节，也成就了享誉全球的改装文化。

　　沃尔特湖那么大，容得下全世界车迷的热情。每年春季，以高尔夫GTI车主为代表的大众改装爱好者们聚集在湖畔，以车会友，众乐其中。只要亲眼见过，就一定会被那里的氛围打动。在冰冷机械之外，高尔夫GTI所承载的文化内涵，同样是人们为之倾倒的原因。

　　编辑点评：

　　试过全新高尔夫GTI，感慨良多。不怕各位看官笑话，我试图找出一些理由，为当年的擦肩而过进行自我辩护。然而亲身体验后，才发现第八代高尔夫GTI承载了太多惊喜，多到让人无法拒绝。从动力匹配到底盘素质，新车都对得起“钢炮传奇”美誉，更无愧于Grand Tourer Injection的座右铭。别被EV战略误导，狼堡人对待燃油作品仍充满热情，骨子里的工程师文化没有半点改变。信不信由你，高尔夫GTI还是那个让人难以割舍的她，你买我推荐。

　　我买？请给我一分钟时间思考。2016年，我曾前往奥地利沃尔特湖畔，一睹GTI改装节盛况。时至今日，我仍然留着当年的胸卡和纪念车牌。情怀，一直都在。为情怀买单？大概是因为过了躁动的年纪，今天的我对此无法认同。但我愿发自内心地为年轻朋友们加油鼓劲——既然有梦，那就勇敢去追吧。

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