帅了 也更聪明了 试驾雅阁/雅阁锐·混动

动力系统方面，全新雅阁锐·混动搭载的是2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率达158kW（215马力）。具体来看，2.0L发动机的最大功率为107kW（145马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm。

传动系统方面，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，采用的是SBW电子按键换挡设计，也凸显了其新能源车型的科技氛围感。

底盘结构方面，全新雅阁锐·混动采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂结构，在同级车型中也是较为常见的搭配了。

在第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，全新雅阁锐·混动最突出的特点是非常直接的动力响应，起步轻快灵活，整个提速过程中也没有丝毫的犹豫拖沓，行云流水般的驾驶享受。

在中低速时，全新雅阁锐·混动的驾驶质感甚至于跟纯电车型有些靠拢，动力输出非常顺滑，即点即有的畅快感犹如纯电车型般爽快。在走走停停的拥堵道路上行驶时，也依旧能够保持较为舒心的驾驶体验，不容易滋生烦躁不安的负面情绪。

当你深踩下油门时，动力响应非常快速，发动机介入感也很轻微，如果不仔细去感知的话是很难发现的。而动力的输出是线性且充沛的，让你非常有信心去完成超车动作。

在此之前，雅阁锐·混动不同驾驶模式之间的区隔并不清晰，ECO模式与SPORT模式的驾驶品质差异也不明显。为了解决这一问题，全新雅阁锐·混动通过调校电机扭矩控制，在SPORT模式下拥有更快速的动力响应，来达到更具运动氛围的驾驶感受。

雅阁锐·混动底盘依旧采用较为运动的标定，在过弯与高速行驶时能够保持良好的稳定性，让驾驶者更有信心。行驶在连续起伏路面时，也能够很好的拉住车身贴合路面，且没有多余的弹跳感。不过在细碎路面时，偏硬的底盘调校还是给座舱乘员带来一定的震感，但不算扰人。

在隔音降噪方面，雅阁锐·混动表现可圈可点，在常用速域里对噪音得抑制较为得体，传递到座舱内部时并不明显。当然这也得益于大量的隔音棉的应用，前挡风玻璃与前排车窗采用消音夹层，以及主动噪音控制系统的加持。

全新雅阁搭载的是SPORT TURBO 1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机，在账面数据上，1.5L涡轮增压发动机提供最大功率为143kW（194马力）/5500rpm，最大扭矩为260Nm/1600-5000rpm。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台CVT无级变速箱。

底盘结构方面，全新雅阁采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，与锐·混动车型保持一致。

当你坐进驾驶位时，较为低趴的坐姿能够立即勾起你的驾驶欲望，并进入“战斗”姿态。轻快灵活是它的最大特质，无论是在拥堵道路下的走走停停，亦或是在通畅快速路上的高速驾驶，都能够带来舒适的驾驶感。

厂家表示，全新雅阁采用了新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高。在实际体验过程中，动力响应速度确实更快一点，在起步阶段时带来更顺畅的提速体验。当然，提升的空间并不是很大，毕竟现款车型的调校水平已经足够高了。

此外，刹车踏板的荷重特性也经过优化调校，特别是提升了在低减速度下的刹车操作性，在低车速下的刹车更为线性平稳。

全新雅阁底盘质感很好的兼容了乘坐舒适性与驾驶运动性，在城市铺装路面能够很好的将路面的细碎震动过滤掉，但依旧保持了一定的路感反馈，让驾驶者较好的感知实际的路面信息。但在烂路的连续震动下，全新雅阁的反馈较为直接，会对车上乘客的舒适性产生一定影响。

不过，紧致的底盘质感在高速行驶亦或是过弯时，能够让车辆保持更高的稳定性，有效抑制车辆的侧倾，从而提升驾驶者的操控信心。这也符合全新雅阁的车型定位，保证车辆的运动氛围感。

　　编辑总结：在与全新雅阁锐·混动/全新雅阁接触的一天时间里，我对它们的观感依旧很好，甚至是更好了。原因在于它更符合我的审美了，智能水平也走到时代前列，这两点的升级相信也会让年轻消费者们更加受用。加上宽敞灵活的空间，以及运动性十足的驾控品质，可以说它已经没什么短板了，也期待它在未来市场的表现。

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