[爱卡汽车 试驾 原创]
新能源车作为汽车市场的全新赛道，一众车企也被拉到了同一起跑线上，对于自主品牌而言，无疑是好事一桩，这意味着崭露头角的机会近在眼前了。就目前而言，实现“弯道超车”并不是一句空谈，自主品牌在新能源车领域里收获了大量的赞誉，终端市场的销量可见一斑。其中，极氪001(参数|询价)的出现，受到了大量的关注度，豪华猎装轿跑的概念也让年轻人非常受用。今天，就来看看它是否名副其实！
在此次试驾之前我的同事已经进行过极氪001的试驾体验，也进行了详细的静态解读，所以我就不多赘述，直接进入动态体验环节，感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。
极氪001作为极氪品牌旗下首款车型，采用了SEA浩瀚智能进化体验架构打造，它是由概念车领克ZERO发展而来，所以在造型设计上与领克存在着异曲同工之妙。目前，极氪001提供三款车型在售，指导价为28.10-36.00万，在10月23日，也正式交付到用户手中 。
极氪ZEEKR 极氪001（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
动力系统方面，极氪001支持单电机后驱和双电机四驱两种版本，其中单电机后驱车型的最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为384Nm，NEDC综合续航里程为712km，0-100km/h加速时间为6.9s；双电机四驱车型的最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为768Nm，NEDC综合续航里程提供606km与526km两种选择，0-100km/h加速仅需3.8s。今天试驾车型为2021款极氪001超长续航双电机YOU版，即顶配车型，售价为36万元。
传动系统方面，极氪001采用电动车单速变速箱，电子换挡杆的操作手感也可圈可点。
底盘结构方面，极氪001采用的是前双叉臂式+后多连杆式全铝独立悬挂的组合，值得一提的是，试驾车型还配备了空气悬挂，在不同驾驶模式与车况下自动调节，带来更稳定舒适的操控，这一配置在同级车型上并不多见。
对于一台仅需3.8s即可破百的极氪001而言，动力有多“爆炸”似乎无需过多赘言，而我更在意的是它的动力标定。电动车的“快”不是多新鲜的事，让驾驶者感到舒畅，让乘坐者感到舒适，我认为这在日常用车场景下更为重要。快到让驾驶者难以掌控，让乘坐者头晕目眩，其实是非常差的体验。
在试驾极氪001后，才后知后觉我的担心是多余的。在充沛的动力储备下，提速感是非常强烈的，在起步或超车时都能够给予你足够的信心。而在整个提速过程中，动力输出却是非常平顺丝滑的，不会带来突兀感与不适的晕眩感。
如果你想获得更刺激的加速感，可以将驾驶模式调至运动，电门踏板更加敏感，动力响应速度更快更猛，推背感十足。在运动模式下，方向盘转向手感随之变沉，且空气悬挂的底盘高度也降至最低，从而带来更稳定扎实的驾驶质感。
为了让车辆保持更高的行驶稳定性，在转向的标定上更趋近稳健，转向并非如性能车般敏感，在牺牲一定操控性的基础上，来保障车辆的舒适性。这样的调校风格在日常驾驶来说无疑是更好的选择，更适配用户日常通勤的用车场景。
能量回收系统提供低、中、高三挡回收强度，中低挡位的回收强度差异并不大，所带来的减速感也并不明显。在高回收强度下有较强的拖拽感，但它的介入并不突兀，不影响驾驶的舒适度。
紧致的底盘质感带给我非常深刻的印象，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，在压过连续的减速带时也显得非常从容，既能够保留一定的路感，又能够将震动进行柔化吸收，不会给车上人员带来不适感。在四明山的山路行驶表现灵活，甚至让你忘却这是一台轴距超过3m的大车。
此外，极氪001的NVH性能同样让此番试驾的媒体们赞不绝口。在城市道路上行驶时，能够隔绝掉绝大部分外界的噪音，同时风噪与胎噪也得到很好的抑制。在车速达到120km/h时，依旧能够将噪音“拒之车外”，当然难免还是有一定的风噪传递到车内，但在可接受范围内。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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