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试驾极氪001 它就是特斯拉的最强对手?

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  [爱卡汽车 新能源 原创]

  自从2012年推出了Model S(参数|询价)以来,特斯拉就一直引领着电动汽车行业的发展。传统汽车巨头在对特斯拉从不屑一顾到试图超越、再到承认差距的过程中推出了很多电动汽车,它们也许在某项性能上胜过了特斯拉,但是综合性能始终不及后者。欧美巨头垂垂老矣,击败特斯拉的任务最终还是要靠中国企业来完成。在完成了从量到质的飞跃之后,新一代中国品牌电动汽车都有不俗的产品力,极氪001(参数|询价)正是其中的佼佼者。和价位接近的特斯拉Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)相比,极氪001几乎全面占优,它能成为特斯拉的最强对手吗?

试驾极氪001

  ZEEKR极氪是吉利在今年推出的全新智能纯电品牌,极氪001正是该品牌的首款车型。极氪001在预订阶段就收获了令友商羡慕的人气,这与其高规格的硬件配置是分不开的。但是堆料的车并不总是好车,拿了一桌满汉全席的食材,极氪究竟会做出什么菜呢?带着这个疑问,我们首次在公开道路上试驾了极氪001。此次的试驾车是处于PP阶段(预试生产造车)的极氪001试装车,虽然它的软件尚未准备完毕,但是硬件部分基本不会与量产车有明显差异,所以我们此次试驾的重点就是极氪001的动态表现。

试驾极氪001极氪ZEEKR 极氪001(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

试驾极氪001极氪的理念是“不做无聊的电动汽车”,极氪001选择了极为小众的猎装造型,神似保时捷Panamera(参数|询价) Sport Turisimo。同时,它也是少有的对性能比较有追求的中国品牌车型,强调“加速快、过弯稳、越野强、制动猛”。

试驾极氪001加速快仰仗的是强劲的动力,单电机后驱车型的最大功率为200kW(272马力),最大扭矩为384Nm,0-100km/h加速时间为6.9s;双电机四驱车型最大功率为400kW(544马力),最大扭矩为768Nm,0-100km/h加速仅需3.8s。得益于电驱动系统较为紧凑的体积,双电机四驱版的极氪001前舱也有富余的空间布置一个前备厢。

  说到电机,这里就顺便说一下最近极氪001因为电机选型而引起了一些争议。在早先的工信部申报信息中,极氪001的电机供应商是日本电产;而新的申报信息中,极氪001的电机供应商成了本土厂商威睿,并且威睿电机的扭矩有所降低。

  这个变动被一些人解读为极氪001将要减配,但其实不然。首先国产的电机其实并不差,威睿为极氪001提供的电机采用了更先进的扁线绕组,拥有更高的槽满率和功率密度,因此提升了效率、降低了发热;而日本电产的电机采用的还是传统的圆线绕组。第二,威睿的电机虽然扭矩低一点,但是通过减速器输出到车轮的轮端扭矩依然是不变的,单电机车型每个后轮的轮端扭矩都是3840Nm,双电机车型每个车轮的轮端扭矩都是3840Nm。经过极氪工程师的调校,这两种电机能够带来高度一致的动力表现,用户体验基本没有区别。

试驾极氪001我们此次试驾的正是3.8秒破百的双电机四驱版极氪001。驾驶这样一款拥有超跑级别动力的电动汽车是一种什么样的体验?答案是在市区道路中不敢把加速踏板踩过50%,否则很可能要吃罚单了。充足的动力储备让加速的推背感真正做到了随踩随有,而且在这个过程中并不会产生令人不适的眩晕。

试驾极氪001在封闭的测试场或者赛道中,极氪001的动力才能得到尽情的发挥。在四驱系统的支持下,768Nm的最大扭矩可以在起步时喷涌而出,无需考虑轮胎打滑的问题,前后悬挂的姿态就是极氪001实力的最好证明。在连续的加速测试当中,三电系统和热管理系统都会面临比较大的考验,极氪001可以在连续8次加速中保持稳定的发挥。

试驾极氪001要想在赛道里跑出好成绩,加速快是远远不够的,刹车猛才让人感放开手脚去跑。极氪001配备了四活塞前轮运动卡钳、意大利ITT定制刹车片,官方公布的100-0 km/h刹车距离为34.5m,并且在连续12次测试之后刹车性能不衰减,这是一个相当厉害的成绩。

试驾极氪001与电动汽车刹车息息相关的是能量回收系统,其强度可以按低、中、高三挡来调节。高挡能量回收会带来较大的减速度,但是它的介入并不突兀,回收的力度会逐渐地线性提升,这样一来就比较好地兼顾了节能与舒适。

试驾极氪001在底盘方面,极氪001采用了前双叉臂后多连杆结构的全铝悬挂,并且可以选装空气弹簧和CCD电磁减振系统(选装价格为2万元)。不过由于产能有限,选装了空气悬挂的车型交付会比较晚,此次的试驾车也都是采用传统的减震器和弹簧。

试驾极氪001 试驾极氪001

试驾极氪001极氪001在底盘调校上下足了功夫,其底盘验证车在英国进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证,最终的成果也是非常令人满意的,极氪001的麋鹿测试成绩达到了82km/h(官方数据)。在试驾中,极氪001的底盘能够给驾驶者带来十足的信心,它在狭窄的山路中表现灵活,完全不像是轴距超过3米的大车,对颠簸的过滤也很到位。

试驾极氪001另外值得称道的是极氪001的NVH性能,车内的噪音很小,胎噪和路噪都得到了较好的抑制。在整个试驾过程中,无论是在车内还是车外,我们都很难听见电机的声音。厂家的工程师表示它在120km/h速度时的车内噪音仅为65dB,基本上和奔驰S级(参数|询价)处于同一水准。

试驾极氪001如果和特斯拉Model 3、Model Y相比的话,极氪001双电机四驱版车型的动力不逊于特斯拉的Performance高性能版车型,底盘舒适性和NVH也都是极氪001更胜一筹。在操控方面,两车各有千秋,特斯拉占了车轻的优势,极氪001则有更高的硬件规格。

 

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ZEEKR 001
厂商指导价:26.90-76.90万 级别:中大型车 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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