试驾极氪001 它就是特斯拉的最强对手？

　　[爱卡汽车 新能源 原创]

　　自从2012年推出了Model S以来，特斯拉就一直引领着电动汽车行业的发展。传统汽车巨头在对特斯拉从不屑一顾到试图超越、再到承认差距的过程中推出了很多电动汽车，它们也许在某项性能上胜过了特斯拉，但是综合性能始终不及后者。欧美巨头垂垂老矣，击败特斯拉的任务最终还是要靠中国企业来完成。在完成了从量到质的飞跃之后，新一代中国品牌电动汽车都有不俗的产品力，极氪001正是其中的佼佼者。和价位接近的特斯拉Model 3、Model Y相比，极氪001几乎全面占优，它能成为特斯拉的最强对手吗？

　　ZEEKR极氪是吉利在今年推出的全新智能纯电品牌，极氪001正是该品牌的首款车型。极氪001在预订阶段就收获了令友商羡慕的人气，这与其高规格的硬件配置是分不开的。但是堆料的车并不总是好车，拿了一桌满汉全席的食材，极氪究竟会做出什么菜呢？带着这个疑问，我们首次在公开道路上试驾了极氪001。此次的试驾车是处于PP阶段（预试生产造车）的极氪001试装车，虽然它的软件尚未准备完毕，但是硬件部分基本不会与量产车有明显差异，所以我们此次试驾的重点就是极氪001的动态表现。

极氪ZEEKR 极氪001（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

极氪的理念是“不做无聊的电动汽车”，极氪001选择了极为小众的猎装造型，神似保时捷Panamera Sport Turisimo。同时，它也是少有的对性能比较有追求的中国品牌车型，强调“加速快、过弯稳、越野强、制动猛”。

加速快仰仗的是强劲的动力，单电机后驱车型的最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为384Nm，0-100km/h加速时间为6.9s；双电机四驱车型最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为768Nm，0-100km/h加速仅需3.8s。得益于电驱动系统较为紧凑的体积，双电机四驱版的极氪001前舱也有富余的空间布置一个前备厢。

　　说到电机，这里就顺便说一下最近极氪001因为电机选型而引起了一些争议。在早先的工信部申报信息中，极氪001的电机供应商是日本电产；而新的申报信息中，极氪001的电机供应商成了本土厂商威睿，并且威睿电机的扭矩有所降低。

　　这个变动被一些人解读为极氪001将要减配，但其实不然。首先国产的电机其实并不差，威睿为极氪001提供的电机采用了更先进的扁线绕组，拥有更高的槽满率和功率密度，因此提升了效率、降低了发热；而日本电产的电机采用的还是传统的圆线绕组。第二，威睿的电机虽然扭矩低一点，但是通过减速器输出到车轮的轮端扭矩依然是不变的，单电机车型每个后轮的轮端扭矩都是3840Nm，双电机车型每个车轮的轮端扭矩都是3840Nm。经过极氪工程师的调校，这两种电机能够带来高度一致的动力表现，用户体验基本没有区别。

我们此次试驾的正是3.8秒破百的双电机四驱版极氪001。驾驶这样一款拥有超跑级别动力的电动汽车是一种什么样的体验？答案是在市区道路中不敢把加速踏板踩过50%，否则很可能要吃罚单了。充足的动力储备让加速的推背感真正做到了随踩随有，而且在这个过程中并不会产生令人不适的眩晕。

在封闭的测试场或者赛道中，极氪001的动力才能得到尽情的发挥。在四驱系统的支持下，768Nm的最大扭矩可以在起步时喷涌而出，无需考虑轮胎打滑的问题，前后悬挂的姿态就是极氪001实力的最好证明。在连续的加速测试当中，三电系统和热管理系统都会面临比较大的考验，极氪001可以在连续8次加速中保持稳定的发挥。

要想在赛道里跑出好成绩，加速快是远远不够的，刹车猛才让人感放开手脚去跑。极氪001配备了四活塞前轮运动卡钳、意大利ITT定制刹车片，官方公布的100-0 km/h刹车距离为34.5m，并且在连续12次测试之后刹车性能不衰减，这是一个相当厉害的成绩。

与电动汽车刹车息息相关的是能量回收系统，其强度可以按低、中、高三挡来调节。高挡能量回收会带来较大的减速度，但是它的介入并不突兀，回收的力度会逐渐地线性提升，这样一来就比较好地兼顾了节能与舒适。

在底盘方面，极氪001采用了前双叉臂后多连杆结构的全铝悬挂，并且可以选装空气弹簧和CCD电磁减振系统（选装价格为2万元）。不过由于产能有限，选装了空气悬挂的车型交付会比较晚，此次的试驾车也都是采用传统的减震器和弹簧。

极氪001在底盘调校上下足了功夫，其底盘验证车在英国进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证，最终的成果也是非常令人满意的，极氪001的麋鹿测试成绩达到了82km/h（官方数据）。在试驾中，极氪001的底盘能够给驾驶者带来十足的信心，它在狭窄的山路中表现灵活，完全不像是轴距超过3米的大车，对颠簸的过滤也很到位。

另外值得称道的是极氪001的NVH性能，车内的噪音很小，胎噪和路噪都得到了较好的抑制。在整个试驾过程中，无论是在车内还是车外，我们都很难听见电机的声音。厂家的工程师表示它在120km/h速度时的车内噪音仅为65dB，基本上和奔驰S级处于同一水准。

如果和特斯拉Model 3、Model Y相比的话，极氪001双电机四驱版车型的动力不逊于特斯拉的Performance高性能版车型，底盘舒适性和NVH也都是极氪001更胜一筹。在操控方面，两车各有千秋，特斯拉占了车轻的优势，极氪001则有更高的硬件规格。